今年2月份，捷豹路虎品牌正式發(fā)布全新全球戰(zhàn)略——重塑未來，電氣化成為品牌發(fā)展“新藍圖”的首要目標，在未來10年內，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電動版本。

當然，這也不是一蹴而就的，就路虎品牌而言，它的首款純電動車型將在2024年推出。

所以在那之前，我們不妨先從發(fā)現(xiàn)運動版P300e身上，去探尋路虎電氣化的一些蹤跡。

路虎·發(fā)現(xiàn)運動版P300e是在3月11日正式上市的，官方指導價為42.28萬元。作為捷豹路虎首款國產(chǎn)新能源車型，發(fā)現(xiàn)運動版P300e雖是一臺PHEV車型，但也是其品牌電動化的重要起點。

在許多消費者的印象中，都覺得PHEV車型的存在有些雞肋，又要加油又要充電，能不能節(jié)能減排先放一邊，日常使用起來都會感覺很麻煩。尤其是在北京市場中，由于PHEV車型并沒有被納入到新能源列表中，所以還需要用燃油車指標購買。

正因為如此，許多消費者對PHEV的理解是：既是電動車與燃油車的妥協(xié)，又是電動車與混動車的妥協(xié)。簡而言之，就是大家認為PHEV可能是汽車電動化進程中的妥協(xié)二次方。

既然如此，路虎為什么還要拿出一臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e呢？今天就通過我的試駕感受，來給大家找到答案。

首先咱們先了解一下發(fā)現(xiàn)運動版P300e的PHEV技術。

發(fā)現(xiàn)運動版P300e基于PTA豪華橫置發(fā)動機平臺打造，由一臺1.5T發(fā)動機和電動機組成插混動力系統(tǒng)。其中，自主研發(fā)的英杰力1.5T發(fā)動機采用了缸內直噴和可變正時氣門等技術，確保了其高性能和可靠性，最大功率147kW，峰值扭矩280N·m。

電動機方面，最大功率80kW，最大扭矩260N·m。在發(fā)動機與電動機的協(xié)作下，系統(tǒng)綜合功率能夠達到227kW，綜合扭矩為540N·m。作為參考，奧迪Q7的3.0T發(fā)動機最大功率是250kW，最大扭矩是500N·m。

也就是說，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的插混動力達到了3.0T發(fā)動機的動力水平。同時，這套插混系統(tǒng)的百公里綜合油耗能夠低至2L，擁有更加出色的油耗表現(xiàn)。

而在電池方面，發(fā)現(xiàn)運動版P300e搭載的是一塊15kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航54km。在快充模式下，電量從0%充至80%需要30min；在慢充模式下，從0充至100%需要2h。

想必大家對這臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e的越野能力如何會感到很好奇，我的答案是——不負路虎之名。

發(fā)現(xiàn)運動版P300e擁有與燃油版車型相同的通過能力，最小離地間隙212mm、接近角23°、離去角28°、縱向通過角19.5°、最大涉水深度600mm，這樣的數(shù)據(jù)足以應對絕大多數(shù)的野外路況了。同時，路虎最具標志性的ATRS全地形反饋系統(tǒng)也沒有缺席，6種駕駛模式中也包含了多種路況。

值得一提的是，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的四驅系統(tǒng)從傳統(tǒng)的傳動軸換成了電動四驅，前輪由發(fā)動機提供動力，后輪由電動機提供動力。但無論是電子限滑的響應速度還是插混系統(tǒng)的功率扭矩輸出，都表現(xiàn)出了更快、更直接的反應，配合上來自倍耐力兼顧公路與越野的SCOPRION ZERO輪胎，通過場地中的泥濘路段絲毫不費任何力氣。

我們也分別嘗試了以純油模式和純電模式去挑戰(zhàn)一下，發(fā)現(xiàn)運動版P300e依舊輕松通過了場地中的越野路段。到底是場地太簡單還是發(fā)現(xiàn)運動版P300e的越野性能太強？我認為顯然是后者，因為對于大多數(shù)帶有四驅的城市SUV而言，想要順利通過相同的路況，真的不會太輕松。

雖說大部分買這臺車的人可能真的少有機會去開著它越野，但在面對一些不能避免的爛路時，這臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e絕對可以給你比絕大多數(shù)城市SUV更足的底氣。

在公路上，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的插混系統(tǒng)則顯現(xiàn)出了它最大的優(yōu)勢——進可攻，退可守的駕駛體驗。

發(fā)現(xiàn)運動版P300e擁有Hybrid、EV以及Save三種駕駛模式，通過中控面板上的“EV”鍵可以進行切換。在Hybrid模式下，發(fā)現(xiàn)運動版P300e的動力表現(xiàn)比燃油版車型更加強勁，這一點從加速時間就能體現(xiàn)出來。發(fā)現(xiàn)運動版P300e的百公里加速時間為7s，而燃油版車型則是8.6s。

不過Hybrid模式也不會一味的追求性能，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者當前的駕駛需求來控制發(fā)動機和電動機的介入，以起到動力與燃油經(jīng)濟性的平衡作用。在實際駕駛過程中，幾乎察覺不到Hybrid模式切換動力的過程，只要在你需要的時候，它就會悄無聲息給到你最合適的動力輸出。

在EV模式下我們就能感受到路虎純電動車的表現(xiàn)了，首先在舒適性方面肯定是有了更好的體驗，除了高速時的風噪以外，幾乎聽不到什么噪音。其次就是電動機的動力輸出也是以舒適為主的，加速時表現(xiàn)的非常平緩，哪怕你深踩踏板也不會有很突兀的加速感受，完全不像市面上大多數(shù)純電動車那樣暴躁。不過這也讓駕駛者會覺得EV模式下加速沒什么勁兒，可能在設計之初更多的是為了去照顧能耗表現(xiàn)。

最后就是關于Save模式的一些感受，按理來說這應該是發(fā)動機單獨工作，同時還能給電池充電的一個模式。但在實際體驗中我們發(fā)現(xiàn)，Save模式的充電效率微乎其微，比起以往我們試駕過的大眾的PHEV車型，發(fā)現(xiàn)運動版P300e似乎只能通過電樁進行充電。

除了這一點問題以外，1.5T發(fā)動機在單獨工作時無論是加速感受還是穩(wěn)定性都有不小的驚喜，盡管怠速的時候還是能感覺到細微的抖動以及全力加速時的轟鳴，其余時間你很難注意到這是一臺1.5T發(fā)動機，所以大家也不必多慮。

與此同時，為了滿足消費者對智能化科技配置的需求，發(fā)現(xiàn)運動版P300e還裝備了智能駕駛輔助功能，包括自適應巡航ACC，高速智能緊急制動系統(tǒng)及盲點輔助系統(tǒng)和駕駛員防疲勞提醒等主動安全配置。此外，它還搭載了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、車內Wi-Fi熱點、Apple CarPlay? 與百度CarLife、Meridian英國之寶音響等配置，給用戶提供充滿樂趣的出行體驗。

總的來看，發(fā)現(xiàn)運動版P300e在延續(xù)發(fā)現(xiàn)家族強大功能性和越野能力產(chǎn)品特點的同時，以更加環(huán)保、經(jīng)濟的性能表現(xiàn)給消費者帶來了一個更加全面的使用體驗。