在這個談“三”色變的中國市場，即使三缸發(fā)動機是大勢所趨，各個品牌都宣稱自家的三缸發(fā)動機不抖動、耐用、還省油，但現(xiàn)實很殘酷，銷量會給我們一個最直觀的答案。

以英朗為例，在早些年一直是轎車銷量榜前三的?？停踔潦卿N冠的有力競爭者。但自從取消四缸發(fā)動機并推出三缸發(fā)動機后，銷量是一落千丈，最后別克不得不重新?lián)Q裝四缸發(fā)動機，銷量才恢復(fù)到正常的水平。

不難看出，一款產(chǎn)品在四缸和三缸發(fā)動機并存的時候，人們普遍會更加傾向選擇四缸發(fā)動機。本田在凌派、思域上提供了三缸發(fā)動機，豐田也推出三缸發(fā)動機進(jìn)一步降低卡羅拉的銷售門檻。如今，即將換代的日產(chǎn)奇駿，也將迎來三缸發(fā)動機。

說起奇駿，曾連續(xù)多年當(dāng)選全球SUV銷冠，在國內(nèi)也是合資SUV中的佼佼者。即使處于產(chǎn)品周期末端，銷量也是非常有保障的，能維持在SUV銷量Top15的行列中。

從東風(fēng)日產(chǎn)官方曝光的諜照來看，全新一代奇駿與美版Rogue基本保持一致，無論是外觀亦或是內(nèi)飾，比現(xiàn)款的奇駿要更加年輕、運動化。全新的V-Motion家族前臉、更大的進(jìn)氣格柵和鍍鉻飾條，搭配時下流行的分體式大燈設(shè)計，營造更加硬派越野的風(fēng)格。

至于內(nèi)飾方面，整體造型上更加往現(xiàn)款的天籟看齊，平底式三幅方向盤、12.3英寸液晶儀表、懸浮式中控屏應(yīng)有盡有，還有科技感十足的電子擋把。與現(xiàn)款奇駿相比，整體造型有了很大提升，更上檔次的配置和潮流的配色，相信能更受年輕消費者的喜愛。

但令人意外的是，東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿將搭載一臺1.5T三缸機，取代之前的2.0L發(fā)動機，這是一次冒險還是一次機遇呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該1.5T三缸發(fā)動機采用了可變壓縮比技術(shù)，最大功率為204馬力，最大扭矩300牛米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)遠(yuǎn)超現(xiàn)款的2.5L和2.0L發(fā)動機。按理來說，三缸機一般是用來降低門檻的，但這樣的性能表現(xiàn)，恐怕會進(jìn)一步提高奇駿的售價門檻。

當(dāng)然，也存在另外一種情況，全新奇駿的售價區(qū)間和現(xiàn)款差別不大，通過低價來抵消消費者對三缸發(fā)動機的抵觸。畢竟，這款發(fā)動機的參數(shù)實在太出色了，連“賣發(fā)動機送車”的本田，其1.5T四缸發(fā)動機的最大功率才194馬力。

另外，針對國內(nèi)消費者很關(guān)心的三缸發(fā)動機抖動和噪音問題，日產(chǎn)有自己獨到的思考。比如說VCT活塞連桿結(jié)構(gòu)可讓活塞向下垂直運動，自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)可以自行調(diào)整配重等，大大減少發(fā)動機工作時的震動，維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。還有更周密的NVH措施和ANC主動降噪技術(shù)，保障車內(nèi)人員的舒適性。

不難看出，全新奇駿這款三缸發(fā)動機，在技術(shù)上還是有別于市場現(xiàn)有的三缸發(fā)動機，但實際的體驗還要等全新奇駿量產(chǎn)上市后才能分曉。如果在NVH表現(xiàn)和平順性上，該三缸發(fā)動機可以做到媲美四缸發(fā)動機的水準(zhǔn)，這對于全新奇駿來說是一次良好的機遇。

但1.5T三缸發(fā)動機如果達(dá)不到預(yù)期的效果，2.0L發(fā)動機又被取消，這對于全新奇駿的銷量必定會有嚴(yán)重的影響，則是一次冒險的嘗試。畢竟，以技術(shù)著稱的豐田、本田尚未在緊湊型SUV上使用三缸發(fā)動機，只是放在緊湊型轎車上進(jìn)行試水。