?像奇駿這類主流品牌的主流產(chǎn)品，換代的時(shí)候基本上只要各方面都提升一點(diǎn)點(diǎn)，不出大差錯(cuò)，新車的銷量都不會(huì)碰壁。但是，以“技術(shù)日產(chǎn)”作為廣告語的日產(chǎn)，近幾年卻不怎么能在技術(shù)方面拿出一些有說服力的證明。

是，在同樣是主流車型的天籟身上，他們?nèi)艘痪遃C-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)路線的確是全球首創(chuàng)，我們?cè)谥暗奈恼吕镆步榻B過（傳送門：《一輛天籟真的需要252馬力嗎？》），這是一種“說著簡(jiǎn)單做著難”的技術(shù)。但可能是因?yàn)?.0T的規(guī)格對(duì)于天籟來說略顯曲高和寡，所以我們?cè)诼飞峡吹降慕^大多數(shù)新天籟都是2.0L自然吸氣動(dòng)力的。對(duì)于日產(chǎn)來說，有著這個(gè)世界上獨(dú)一份的技術(shù)卻沒能大規(guī)模普及，可能也總覺得“憋得慌”（畢竟也是投入了幾百億美元去研發(fā)的技術(shù)嘛）。

那么，技術(shù)下放或許能夠解決這個(gè)問題。對(duì)于精密的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)來說，直接在四缸的基礎(chǔ)上“切”掉一缸，或許就是比較理想的方案了，所以我們現(xiàn)在看到了在新奇駿身上裝備的1.5T VC-Turbo三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

▲ 至少在蓋板上，這臺(tái)1.5T沒有暴露自己是三缸機(jī)

我們?cè)谶@里所說的“切”，只是為了更方便大家理解這款1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)與此前的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上是同源關(guān)系——同樣可以將壓縮比在8:1~14:1之間進(jìn)行無極調(diào)節(jié)，從而兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部5.8L/100km的NEDC綜合油耗還是非常有說服力的（參考數(shù)據(jù)：本田CR-V/皓影1.5T：6.4L/100km；豐田榮放/威蘭達(dá)2.0L：5.9L/100km）。

不用回避，過去一些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確存在一些先天不足，比如糟糕的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，用行話來說就是NVH。

關(guān)于這一點(diǎn)，消費(fèi)者也是很“懂”的，所以很多人一聽三缸就直接勸退，未免顯得矯枉過正。

而日產(chǎn)這款1.5T三缸機(jī)作為VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，先天也具有能夠抑制三缸機(jī)振動(dòng)的條件。

了解VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)該知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)改變了活塞做功行程中活塞連桿的方向，使活塞連桿幾乎垂直于氣缸，減少了沒有必要的側(cè)向力。在2.0T VC-Turbo的介紹中，這一改變對(duì)活塞與氣缸之間摩擦的降低效果達(dá)到了44%。另外也配備了外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，運(yùn)用偏心輪原理進(jìn)一步減少振動(dòng)。

▲ 可變壓縮比結(jié)構(gòu)示意，圖中為天籟的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

其次，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)、CVT變速箱以及一系列隔音工程的優(yōu)化，可見日產(chǎn)深知消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的偏見，卻又有著“明知'三'有虎，偏向虎'三'行”的信念。

信念有了，療效呢？

在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，這款搭載了三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新奇駿并沒有留下明顯的三缸痕跡，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感與常規(guī)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。所以對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感這一點(diǎn)，各位大可放心。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為204馬力，比起上一代的2.5L車型還要多了23馬力，扭矩更是達(dá)到300Nm，這也是為什么它的尾標(biāo)為“300 VC-Turbo”。

實(shí)際駕駛起來，由于日產(chǎn)CVT變速箱基因過于強(qiáng)大，整體動(dòng)力輸出特性還是偏柔的，并不像它的參數(shù)看起來那么強(qiáng)勁。盡管日產(chǎn)說這是一款新的CVT變速箱，速比范圍從7:1提升到了8.2:1，可承受的最大扭矩也來到了330Nm，但落實(shí)到體驗(yàn)層面，動(dòng)力傳輸?shù)奶匦赃€是跟日產(chǎn)之前的CVT變速箱很類似的。

在油門響應(yīng)的標(biāo)定上，我們也發(fā)現(xiàn)了一絲破綻，由于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量不大，所以低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)比較遲鈍，需要上到2000rpm以上才能有比較好的動(dòng)力輸出，你可以通過液晶儀表板上的一個(gè)頁面實(shí)時(shí)觀察壓縮比的工況變化。

然而日產(chǎn)似乎并不希望新奇駿的車主們“輸在起跑線”，所以又把油門初段調(diào)得非常靈敏，這就造成了它開起來節(jié)奏比較怪異的結(jié)果。

至于在其他方面的駕駛體驗(yàn)，新奇駿還是維持了日產(chǎn)常規(guī)的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向手感偏輕，溝通感不強(qiáng)，但在日常駕駛中不會(huì)感到不適。底盤的濾震質(zhì)感有了一定的提升，應(yīng)對(duì)路面信息都能夠更快更干脆地化解。最值得表揚(yáng)的是車廂隔音，這依然是日產(chǎn)家族的強(qiáng)項(xiàng)。

關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，新一代奇駿也換上了新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)。本來奇駿在同級(jí)別的緊湊型城市SUV中，越野能力就是比較強(qiáng)的，這一次四驅(qū)系統(tǒng)又得到了進(jìn)一步升級(jí)，從上一代支持兩驅(qū)、四驅(qū)之間的手動(dòng)切換，到現(xiàn)在增加了幾種路況模式。

雖然對(duì)于奇駿來說，或許很少會(huì)擔(dān)任起越野的任務(wù)，但更好的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)對(duì)不同工況的公路駕駛帶來好處。

這次在阿拉善盟的沙漠邊緣有了幾公里的豁沙體驗(yàn)，基本上把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)上下，新奇駿的這套新的智能四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)一些小沙坡是足夠的。也就是說，平時(shí)想去簡(jiǎn)單去河床走走或者怕怕小土坡找點(diǎn)兒時(shí)的樂趣也基本都能應(yīng)付。

新奇駿除了在動(dòng)力系統(tǒng)上帶來了比較大的革新之外，它的設(shè)計(jì)也比上一代車型來得更加大膽了。更加硬朗的線條或許能讓人想起上上代的奇駿，不過前臉采用的分體式頭燈設(shè)計(jì)還是會(huì)告訴你這是一輛來自21世紀(jì)20年代的車型。

也正因?yàn)檐嚿砭€條更加硬朗，給人的視覺觀感會(huì)更加顯大，實(shí)際上，新奇駿在尺寸的增長方面來得非常非常克制，2706mm的軸距與上一代別無二致，4681mm的車身長度也僅僅比上一代車型長了6mm，可以忽略不計(jì)，車身寬度和高度也都是微幅增長。

在車身尺寸幾乎沒變的前提下，新奇駿的車廂空間也基本維持了上一代的水平，后排腿部空間相比上一代只有一點(diǎn)不太明顯的提升，相信這是優(yōu)化座椅造型的結(jié)果。

雖然空間沒怎么變大，但新奇駿的車廂設(shè)計(jì)卻得到了質(zhì)的飛躍。倒不是說新奇駿的車廂有多么炫酷，只是上一代實(shí)在是過于陳舊，畢竟上一代是2014年上市的，七年的換代周期對(duì)于日系車來說也著實(shí)顯得有點(diǎn)長。

高配車型有兩塊12.3英寸的屏幕，顯示效果還是很細(xì)膩的，不過槽點(diǎn)在于車機(jī)并未配備Carplay，日系廠商在這方面確實(shí)不如歐美車系那么開竅。

除此之外，新奇駿車廂的用料也來得比上一代高級(jí)不少，大面積軟質(zhì)材料的采用很大程度上降低了老款車型那種廉價(jià)感。相比同品牌同價(jià)位的天籟，奇駿這套內(nèi)飾也更加討好。

新設(shè)計(jì)的電子擋桿也藏了一個(gè)小心思，支座的設(shè)計(jì)與前臉的V-Motion呼應(yīng)上了。

除了動(dòng)力總成的技術(shù)路線還有設(shè)計(jì)風(fēng)格有了比較大的轉(zhuǎn)彎之外，新奇駿還有一些驚喜的變化，比如部分車身覆蓋件（前艙蓋、前翼子板、車門）都改用了鋁合金材質(zhì)，這對(duì)于一輛合資品牌緊湊型SUV來說是比較罕見的。這時(shí)候杠精們就別說什么鋁合金修起來貴這種子虛烏有的弊端了，首先車不是拿來撞的，其次即便撞了，不還有保險(xiǎn)么？對(duì)于更高級(jí)的材料的追求絕對(duì)是正面的意義大于負(fù)面。

這也體現(xiàn)了新奇駿并不滿足于成為一款平平無奇的家用SUV，但消費(fèi)者會(huì)否為此買單？我們認(rèn)為其他方面都不是那么的重要，關(guān)鍵還是看消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的接受程度如何。即便我們認(rèn)為這款三缸機(jī)在實(shí)際體驗(yàn)方面并沒有什么問題，但就像剛才所說，早年間先入為主的觀念讓大家對(duì)三缸機(jī)產(chǎn)生了抵觸心理。

VC-Turbo的技術(shù)路線放在奇駿身上絕對(duì)是加分項(xiàng)，但它的吸引力是否能夠大于消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的抵觸力？這是個(gè)需要時(shí)間給出答案的問題，畢竟三缸機(jī)在中國市場(chǎng)實(shí)在是勸退了太多人，也把不少本應(yīng)賣得好的車型埋沒了。

如果這款1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能在新奇駿身上獲得成功，日產(chǎn)大概率會(huì)將它普及到其他的車型上，比如天籟等。我們也建議各位戴著有色眼鏡去看三缸機(jī)，去親身體驗(yàn)一下，它們可能真的沒有那么糟糕。