奇駿的確有點太老了，以至于在市場中的競爭力滑落速度相當(dāng)明顯。

2020年，奇駿完成了16.9萬臺新車銷量，嚴(yán)格意義上來說銷量表現(xiàn)并不算差，在經(jīng)銷商巨大的降價支撐下，奇駿因為產(chǎn)品力亟待改款，無法支撐起產(chǎn)品定調(diào)以及經(jīng)銷商利潤。

按照全球企業(yè)更替產(chǎn)品的速度，奇駿在去年就迎來了大改款車型，國內(nèi)車型在今年導(dǎo)入市場。

全新奇駿國內(nèi)已經(jīng)露了真容。

現(xiàn)款奇駿已經(jīng)誕生于CMF平臺架構(gòu)，全新一代奇駿在CMF平臺架構(gòu)上繼續(xù)延展實力，在年輕化以及智能化表現(xiàn)上提煉出該有的表現(xiàn)。

從曝光圖上不難看出， 設(shè)計是奇駿最大的改變，這也符合大改款車型的特性，全新奇駿在外形設(shè)計上表現(xiàn)出來了更為歐洲的設(shè)計理念，顯然，作為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟針對亞洲市場研發(fā)出來的重磅車型，奇駿在設(shè)計上事實上表現(xiàn)出來的是歐洲設(shè)計理念。

譬如說前臉分層大燈設(shè)計，對于中國消費者來說，未必是一種能夠征服眼球的理念。

分層大燈設(shè)計理念能否吸引中國市場仍然是個疑問，上下部光源如何布置仍然需要等實車亮相才能知悉，不過從前臉改變上分析，全新奇駿完全推翻了老款車型理念，重新塑造新格調(diào)。

與前臉相比，側(cè)面以及尾部變動同樣非常大。

A柱傾角更大是第一反映，而且車頂懸浮設(shè)計將會更有利于提升后半部分頭部空間表現(xiàn)，從客觀角度上來說，全新奇駿在運動，空間以及視覺美感塑造上，側(cè)面更加提煉出來了歐洲產(chǎn)品的運動特性。

尤其是搭配著尾部更加具有粗獷設(shè)計感的整體線條，這一代奇駿在顏值上的改變?nèi)庋劭梢姡劣谀芊癖挥脩艚邮?，市場會交給我們答卷。

嚴(yán)格意義上來說，奇駿最大的問題并不是我以上說的那些，工信部申報信息顯示，奇駿將會搭載一臺排氣量1.5L的渦輪增壓發(fā)動機。

代號為1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機最大優(yōu)勢將會大大提升低扭動力表現(xiàn)，降低油耗成本。

奇駿是為數(shù)不多尚未搭載渦輪增壓發(fā)動機的合資緊湊型SUV，另一臺是豐田RAV4系列，雖然豐田沒有裝備渦輪增壓發(fā)動機，但卻有更能提升駕駛感受的混合動力系統(tǒng)，所以說裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機能夠在駕駛感受上做到改善。

從數(shù)據(jù)上來說，這臺發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩300牛米。

問題關(guān)鍵不在于賬面參數(shù)不好，而在于它作為三缸機，能否獲得用戶信賴是關(guān)鍵，三缸機從來都是雷區(qū)，不用管三缸機做得多么出色，沾染到三缸機的車型銷量都不會太好，原因是三缸機在定義上就要比四缸機更弱，尤其是在四缸機能夠做得更好的市場中，三缸機自然會被邊緣化。

有一點我們需要了解的是，市場用戶認(rèn)知水平參差不齊，即便拋開三缸機本身問題不談，三缸機一旦進入到需要給用戶科普這一環(huán)節(jié)，就注定流失大量用戶群體。

奇駿2020年度銷量表現(xiàn)還算不錯，但三缸機之后必然會流失用戶群體，屆時在穩(wěn)定價格以及銷量數(shù)據(jù)上將會有更大的難度。

就比如說你，你會買三缸1.5T還是四缸1.5T？大眾、本田、通用虎視眈眈緊湊型SUV市場，奇駿換上三缸機，無疑是將一部分市場拱手相讓于人。

不要講什么三缸機技術(shù)更好這種話，沒有消費者聽得進去，活在自我認(rèn)知中的營銷，是最失敗的營銷。