日產(chǎn)對于新能源的態(tài)度還算積極。此前日產(chǎn)表示，預計到2025年將在華完成10款電驅(qū)化車型的投放，其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產(chǎn)純電車型。而近日，小編也從工信部網(wǎng)站獲得一組奇駿e-POWER的實車申報圖，新車將搭載日產(chǎn)e-POWER增程式混合動力系統(tǒng)。我們都知道，這代奇駿自從換裝3缸發(fā)動機后，銷量便一蹶不振，那么在e-POWER的加持下，奇駿是否能一雪前恥呢？接下來請大家往下看吧。

外觀方面

奇駿e-POWER在外觀上的基本延續(xù)了燃油版車型的設計，其采用了日產(chǎn)家族“V-Motion3.0”設計語言， “Double V-Motion”點陣式進氣格柵的設計看起來動感十足，兩側(cè)造型銳利的分體式LED頭燈讓整車的辨識度提升了不少。

車身側(cè)面，新車采用了懸浮式車頂?shù)脑O計，讓車頂線條更顯流暢。雙色切削輪轂動感十足，車門下方還有一條鍍鉻飾條進行點綴，以此來增添時尚感。來到車尾，新車使用了熏黑式尾燈，鋒利的造型很好地和前大燈相呼應。另外，新車后包圍采用黑色磨砂材質(zhì)輔以銀色護板點綴的設計，讓整個車尾看起來更為敦厚。

內(nèi)飾方面

雖然國產(chǎn)版奇駿e-POWER目前還未公布內(nèi)飾圖，但我們可以大致參考海外版車型的官圖。從圖片上來看，新車的內(nèi)飾看起來非常具有層次感。12.3英寸中控屏采用懸浮式設計，其內(nèi)嵌了Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持語音控制、遠程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等功能，讓出行更為方便。此外，新車配備的搭配撥桿式電子換擋機構(gòu)和駕駛模式切換旋鈕，讓新車的科技感得到了進一步的展現(xiàn)。

與此同時，新車的前排座椅將支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能。不過，目前國產(chǎn)版本的奇駿全系都不支持前排座椅通風功能，在大熱天對乘員很不友好，不知道e-POWER車型能否給我們帶來驚喜。此外，新車依舊保留了5座和2+3+2的7座布局可選，兩種布局均支持第二排座椅前后、靠背角度可調(diào)、4/6放倒等功能，以此來滿足不同的使用場景。

動力方面

新車將會配備日產(chǎn)的第二代e-POWER增程式混動系統(tǒng)，其中1.5T三缸發(fā)動機將用作增程器，僅負責發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪，最大功率為106kW，峰值扭矩為250N·m。前驅(qū)車型的前電機最大功率為150kW，峰值扭矩為330N·m；而四驅(qū)車型將在前者的基礎上，在P4（后橋）處增加一臺后置電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為195N·m。根據(jù)工信部官網(wǎng)，新車綜合油耗約為6.4L/100km。

愛點評

雖然東風日產(chǎn)并沒有公布奇駿8月的銷量，但從7月僅有614臺的表現(xiàn)來看，估計8月表現(xiàn)也不好，甚至還有所下滑?？陀^來說，新一代奇駿的產(chǎn)品力并不差，不僅科技配置豐富，而且動力參數(shù)在同級車型里也有優(yōu)勢，只是3缸發(fā)動機在國人心目中早已被打上了“易抖動、噪音大、維修難”的標簽，加上虛高的價格，銷量自然一落千丈。有消息稱，東風日產(chǎn)將花費至少兩年的研發(fā)周期，將目前的VC-TURBO三缸發(fā)動機換回四缸發(fā)動機。

不過換個角度思考，如果把三缸機當發(fā)動機去參與驅(qū)動車輛，無論車企投了多少億的研發(fā)經(jīng)費，消費者還是認為其平順性不如四缸機；但把三缸機當作增程器，這樣發(fā)動機大部分時間是在高能效運轉(zhuǎn)，不是怠速狀態(tài)，不僅充分發(fā)揮其體積和重量上的優(yōu)勢，而且也無需太擔心抖動問題了。

總之，奇駿e-POWER的推出或?qū)⑻嵘骝E系列的競爭力。但這臺“只需加油的電車”還存在諸多未知數(shù)：受限于不能上綠牌、無法免除購置稅的困擾，它是否能在購置稅減半政策的截止日期前上市？畢竟同價位區(qū)間可選的自主品牌插混車型有很多，加上“兩田”的混動產(chǎn)品，奇駿e-POWER的替代品真不少。還有最關鍵的一點——東風日產(chǎn)是否能給奇駿e-POWER定一個合理的價格。不求讓奇駿車系重回巔峰，至少也別重蹈燃油版奇駿的覆轍吧。