說到雷克薩斯,令人最印象深刻的除了它日本工匠精神所打造的高品質(zhì)外,還有的就是它任性的加價(jià)策略。在BBA都價(jià)格下探的時(shí)代,雷克薩斯不但終端價(jià)格堅(jiān)挺,加價(jià)好幾萬提車也是常規(guī)操作,這足以讓它成為汽車市場(chǎng)上一道“靚麗”的風(fēng)景線。
拋開產(chǎn)品好壞不談,在這個(gè)不景氣的汽車市場(chǎng),當(dāng)大多數(shù)車企都執(zhí)行“以價(jià)換量”的做法時(shí),雷克薩斯卻能驕傲地形成加價(jià)提車、無限期等車這種場(chǎng)面,這就是其堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)以及品牌底蘊(yùn)所帶來的魅力,也是國(guó)內(nèi)唯一能賣得好的日系豪華品牌。
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令人意想不到的是,長(zhǎng)期以來都保持加價(jià)習(xí)慣的雷克薩斯,居然也有官降的一天。
近日,據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道,雷克薩斯針對(duì)旗下的多款車型進(jìn)行了調(diào)價(jià),包括ES、NX系列車型,最高降幅達(dá)到了3000元,最低降幅只有800元。而RX300 F SPORT和RX450hL 豪華版6座車型售價(jià)不降反升,升價(jià)2萬元。
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豪橫的雷克薩斯竟然對(duì)多款車型進(jìn)行降價(jià),在網(wǎng)上自然也是引發(fā)了不少的熱議,甚至很多人覺得只不過是換了種方式去割韭菜罷了。
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此次降價(jià)的車型,ES方面分別是ES260 F SPORT、ES260尊享版、ES300h尊享版,都是該系列車型中比較難賣的版本。像更為走量的入門版200以及300h車型,依然不作任何降價(jià)處理。NX系列車型的降價(jià)策略同樣遵循這樣的規(guī)律。
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更為離譜的是,NX200鋒尚版只便宜了800元,這就有點(diǎn)說不過去了。都能買得起30多萬車子的人,會(huì)在乎這800塊嗎?用網(wǎng)絡(luò)上一句熱詞來形容:“傷害性不大,侮辱性極強(qiáng)”。
不過在小編看來,這次官方調(diào)整價(jià)格的意義并不算大,畢竟,該加價(jià)的車型還是會(huì)加價(jià),最終話語權(quán)還是在4S店手里。即使車價(jià)降了3000元,然后終端的加價(jià)又可以把這筆錢補(bǔ)回來了,還是那句老話,羊毛出在羊身上。
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全進(jìn)口身份、品質(zhì)穩(wěn)定、保值率奇高,讓雷克薩斯不僅沒有銷量上的煩惱,甚至有了加價(jià)銷售的資本。在艱難的2020年,累計(jì)交付了223648臺(tái)新車,同比還增長(zhǎng)了12%,你說氣不氣人?
況且,雷克薩斯的單車?yán)麧?rùn)非常高,在去年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的品牌競(jìng)爭(zhēng)力榜單中位列第一,遠(yuǎn)超保時(shí)捷和BBA。即使不加價(jià)售賣,利潤(rùn)也是非??捎^的。加上用戶白給的2-4萬加價(jià)費(fèi)用,無論是廠家亦或是經(jīng)銷商,紛紛都笑開了花。但這樣的賺錢方式似乎不太厚道。
盡管雷克薩斯慣用的“加價(jià)”招數(shù),已經(jīng)被相關(guān)部門進(jìn)行了處罰。但實(shí)際上,不加價(jià)提不了車/提車周期長(zhǎng)的現(xiàn)象還是普遍存在的。希望加價(jià)成風(fēng)的雷克薩斯能改一改這個(gè)不好的作風(fēng),不要仗著自家產(chǎn)品不愁賣、銷量好就可以為所欲為。