文/騰三毛

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美國時(shí)間4月2日，特斯拉公布其2021年第一季度生產(chǎn)交付報(bào)告，旗下4款車型共交付18.48萬輛，創(chuàng)新高。特斯拉稱，ModelY在中國受到熱烈歡迎，上海超級(jí)工廠正迅速加大產(chǎn)量以實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。

“人紅是非多”，特斯拉也沒能繞過這個(gè)螺旋。

特斯拉一方面在國內(nèi)增長正勁，另一方面事故和“故事”不斷。從去年到今年，特斯拉的事故就不斷，不是剎車失靈就是失控。

近日又傳出有某地Model 3的剎車失靈事故，此次是在地庫發(fā)生，直接撞向了對(duì)方的車輛。事發(fā)在4月1日，車主剛剛提一個(gè)月Model 3進(jìn)入地庫，想制動(dòng)時(shí)剎車踏板僵硬，車輛發(fā)出咔咔聲，隨后發(fā)生了事故。

查詢新浪旗下黑貓投訴，在搜索框輸入“特斯拉”關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果顯示281條，投訴量110個(gè)。其中不乏“特斯拉剎車失控”、“提車一個(gè)月，剎車失靈”、“特斯拉model3磷酸鐵鋰版充不滿電”、“胡亂產(chǎn)生超級(jí)充電費(fèi)用”、“新車故障頻發(fā)”、“全新車攝像頭、顯示屏幕綠線產(chǎn)品質(zhì)量問題”……

僅2020年，特斯拉僅僅在中國大陸內(nèi)所發(fā)生、并被媒體報(bào)道出來的失控事故，就高達(dá)12起，這還不包括什么車輛自燃，天窗脫落等詭異問題。且無一例外，特斯拉官方或是否認(rèn)或是裝死，完完全全將問題甩回給車主。

事故受害者們，有的在地庫內(nèi)加速撞墻，有的掛著倒擋往前走，還有往加油站里沖的、往酒店大堂里沖的、往大貨車肚子里懟的，更是有127km/h的驚心動(dòng)魄8公里。

不止在中國，在特斯拉美國老家，也是狀況頻出。在美國，3月29日一輛特斯拉汽車在新澤西州的公路上發(fā)生撞車事故。這輛特斯拉撞進(jìn)一輛牽引拖車底部，沖擊力將乘客一側(cè)車頂掀開，特斯拉在事故中撞毀，所幸司機(jī)僅為輕傷。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）3月早些時(shí)候表示，已進(jìn)行了27起涉及特斯拉的撞車事故調(diào)查，其中23起仍在調(diào)查，至少3起撞車事件是在最近幾周內(nèi)發(fā)生的。

然而魔幻的是，僅僅就2020年，失控不斷、負(fù)面纏身的特斯拉，愣是能被一群基數(shù)龐大的消費(fèi)者們，以一種遠(yuǎn)超常態(tài)的包容心態(tài)繼續(xù)支持。

▍再添一筆

一波未平一波又起。近日，網(wǎng)友再曝，特斯拉Model Y存在低頻共振問題。

3月下旬，特斯拉中國宣布國產(chǎn)Model Y車型漲價(jià)8000元，長續(xù)航版由原來的33.99萬元漲至34.79萬元，高性能版漲至37.79萬元。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博確認(rèn)了該消息，并表示“已訂購客戶不受此次調(diào)價(jià)影響”。

不過細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在該微博下方有不少網(wǎng)友反映，Model Y車型存在低頻共振的問題。

顯然，特斯拉Model Y低頻共振問題并非個(gè)案，很多網(wǎng)友都表示遇到相似的問題。

這一點(diǎn)，在數(shù)據(jù)上也有體現(xiàn)。查詢車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，Model Y自今年1月18日交付以來，已累計(jì)收到相關(guān)投訴44宗，其中車身低頻共振就達(dá)到了30個(gè)，占比68%，并非個(gè)案。

一位Model Y車主表示，特斯拉Model Y有嚴(yán)重的低頻共振現(xiàn)象，據(jù)他自己測試，低頻共振來源于尾門與車身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，傳遞到車內(nèi)前排位置。

具體表現(xiàn)為行駛在非光滑路面如水泥路、粗糙柏油路、高速路等，前排駕駛員及乘客可以感受到非常明顯的壓迫感，半小時(shí)以上感到耳鳴、耳疼、心悶、心慌，共振頻率集中在31赫茲左右，對(duì)人體存在不可逆的聽力損害，對(duì)孩子的傷害更大。

另有一位車主反映，車輛行駛中產(chǎn)生低頻共振噪音，車速60km/h低頻31赫茲附近，耳壓感強(qiáng)，傷耳！顛簸路段更明顯，車主3月3日出現(xiàn)嚴(yán)重耳鳴，3月4日醫(yī)院檢查結(jié)果是耳鳴聽力下降明顯，吃藥治療半個(gè)月無效。到浙江一家三甲醫(yī)院住院治療一周無改善，已出院自己藥物控制。車主開家中另外車輛時(shí)，并無耳壓感和明顯不適。

▍問題依舊，甩鍋原則不變

對(duì)于諸多突發(fā)狀況，特斯拉官方的態(tài)度每每都是“甩鍋”，這次處理問題的原則也不例外。

據(jù)部分車主透露，特斯拉Model Y的低頻共振應(yīng)該來自于車尾部，車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)噪音通過底盤傳導(dǎo)到車身，由于后尾門內(nèi)部存在空腔，鋼板較薄且尾門鉸鏈沒有加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，剛性不足或直接導(dǎo)致噪音被放大，從而產(chǎn)生低頻共振現(xiàn)象。

據(jù)了解，目前特斯拉和4S店依然沒有對(duì)低頻共振現(xiàn)象做出任何解釋說明，只是告知車主可安裝后尾門橡膠墊塊，來嘗試性地解決或緩解這一現(xiàn)象。

另外，據(jù)媒體報(bào)道，一特斯拉Model Y車主向媒體反映，其在3月16日提車當(dāng)天就感覺耳朵有一點(diǎn)不舒服，當(dāng)時(shí)并沒有在意這種情況的嚴(yán)重性，但是現(xiàn)在開車基本都有氣流壓迫耳朵的感覺，跟坐飛機(jī)有點(diǎn)類似。

在發(fā)現(xiàn)問題之后，去了三次售后服務(wù)中心，第一次售后就承認(rèn)了問題的存在，后來售后提供了一對(duì)橡膠圈試圖解決該問題，但是沒有太大的改善。

這次，特斯拉看似沒有甩鍋，但給出的處理方案傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)，還不如甩鍋呢？

有不部分網(wǎng)友對(duì)特斯拉表現(xiàn)出了些許不信任，甚至有人表示“本來正在糾結(jié)蔚來ec6和Y，這下好了，再見特拉拉”。

寫在最后：

無論特斯拉是否真的存在任何質(zhì)量或是品控問題，從結(jié)果看，特斯拉完全站到了消費(fèi)者們的對(duì)立面上，自恃有一大批死忠粉的盲目擁護(hù)，自視甚高，這給特斯拉養(yǎng)成了一種非常不好的習(xí)慣。

現(xiàn)有信息顯示，Model Y低頻共振現(xiàn)象已并非個(gè)案，不管是批次問題還是概率問題，既然車輛存在問題且不在少數(shù)，官方就應(yīng)該查出問題導(dǎo)致的原因以及解決方法。

難道真要等到BBA、大眾等傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)產(chǎn)品大量上市、搶占了特斯拉大比例份額后，后者才會(huì)正視產(chǎn)品問題嗎？要知道，自去年10月起，在歐洲交付不足兩月的大眾ID.3，已經(jīng)登上了歐洲銷量第一的寶座。