如果說燃油車是伴隨著一代代人成長起來的“老父親”，那么新能源車便是現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)于未來世界發(fā)展全新探索的“啟蒙老師”，在近年新能源市場發(fā)展迅速的環(huán)境之下，受制于技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，新能源市場補(bǔ)貼退坡之后的影響，新能源車型的也不再突飛猛進(jìn)，但新產(chǎn)品的涌入?yún)s并沒有減少。

而一直以來，許多造車新勢力或者傳統(tǒng)車企推出的許多頗具實(shí)力的純電車型，經(jīng)常以特斯拉Model 3為對(duì)標(biāo)的對(duì)象，很多車型從產(chǎn)品力上來說，也并不弱于特斯拉Model 3，但是銷量卻始終與其相差甚遠(yuǎn)。誰也想不到，挑戰(zhàn)特斯拉Model 3銷量王者地位的竟然是起售價(jià)僅為2.88萬元的宏光MINI EV，這匹黑馬在剛剛上市不久，便直逼特斯拉Model 3在新能源市場的銷冠位置，在9份便正式奪得新能源汽車的銷冠位置，而數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV 11月銷量高達(dá)33094輛，連續(xù)三個(gè)月摘得單車型冠軍。

這對(duì)特斯拉Model 3來說，引用一句網(wǎng)絡(luò)上比較流行的話就是：傷害性不大，侮辱性較強(qiáng)。那么何為傷害性不大呢？從特斯拉Model 3的角度來看，雖然宏光MINI EV奪得了新能源車型的銷冠位置，但兩者之間的產(chǎn)品力并不相同，一個(gè)畢竟2.88萬的起售價(jià)相比補(bǔ)貼受24.99萬元的起售價(jià)，這價(jià)格可謂是相差了9倍左右，這種巨大而價(jià)格差距也說明了他們的目標(biāo)客戶群體并不一樣。

據(jù)《中國小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，小型純電動(dòng)乘用車的用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量，在用戶年齡方面，小型純電動(dòng)乘用車80后用戶占51%，但不同類別之間有一定的差異。首購-家庭休閑娛樂用戶60后及以上占比最高，其它類別均為80后最高；此外，首購-代步用戶90后群體、首購- 偶爾使用用戶60后群體、換購 -代步用戶70后群體、換購 - 家庭休閑娛樂用戶60后及以上群體占比均較高。他們的購買之后，主要是在中小城市日常代步。

但特斯拉Model 3卻是以小資家庭為目標(biāo)群體，多是對(duì)品牌和產(chǎn)品有一定追求和需求的人群，因此，雖然特斯拉Model 3被宏光MINI EV奪得了新能源汽車的銷冠位置，但兩者不同的目標(biāo)群體其實(shí)并不能說明這兩者之間孰強(qiáng)孰弱，只能說明它們都受到了各自目標(biāo)消費(fèi)者群體的認(rèn)可，畢竟從銷量上來看，與特斯拉Model 3同級(jí)的競品車型銷量與其都相差甚遠(yuǎn)。

那么何為侮辱性較強(qiáng)呢？在我們看來，國內(nèi)的小型車時(shí)代已經(jīng)過去了，我們可以看到，如今市面上許多的合資小型車的銷量相比于前幾年，都處在持續(xù)下滑當(dāng)中。雖然這是基于燃油車的推斷，但如今即使是小型電動(dòng)汽車因?yàn)槭袌霏h(huán)境和政策的影響下，在2018年、2019年的市場占率也大幅下降，即使是現(xiàn)在許多廠商推出了的許多頗具性價(jià)比的微型和小型電動(dòng)車，銷量也還可以，但都算不上驚艷，每月的銷量也僅在幾千臺(tái)，

但宏光MINI EV的到來卻打破了這一局面，同為小型電動(dòng)汽車，宏光MINI EV的到來一舉打破了特斯拉Model 3在國內(nèi)新能源市場，銷量排行上獨(dú)占鰲頭的狀況，也說明消費(fèi)者對(duì)于自主品牌新能源汽車優(yōu)勢車型的市場認(rèn)可度提高。

可能因?yàn)樘厮估?Model 3與宏光MINI EV不同的目標(biāo)群體，宏光MINI EV雖然連續(xù)三個(gè)月奪得了新能源汽車銷冠，但其實(shí)對(duì)于特斯拉的市場銷量來說并沒有太大影響，畢竟其依舊達(dá)到了2萬臺(tái)以上的銷量，但宏光MINI EV奪得了特斯拉Model 3的銷冠位置，做到了其他品牌和車型沒有做到的事情，對(duì)于特斯拉的市場地位還是形成了一定沖擊的。

【寫在最后】

雖然特斯拉 Model 3與宏光MINI EV根本不是一個(gè)級(jí)別的競品，同時(shí)目標(biāo)群體也不同，兩者之間根本沒啥可比性，但銷量的上排行總能給人們找到討論的話題，對(duì)于特斯拉來說，被奪得了銷冠的位置，真的是：傷害性不大，侮辱性較強(qiáng)。