2 月 26 日，在「假如小米造車，會碉堡了嗎？」的文章中，我們曾提到在造車方面的招聘動作，大部分的公司都走在了小米前面，而對于小米來說損失的不僅僅是時間成本。

到了 3 月 26 日據(jù)新浪科技報道，供應鏈及小米合作伙伴消息稱小米造車是確定的事情，當下小米正在供應鏈尋找合作資源。此外，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，并且招聘還在持續(xù)進行。

而今天，小米在港股發(fā)布了集團自愿性科技公告，「公司董事會正式批準智能電動汽車立項業(yè)務，并成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資 100 億人民幣，預計未來 10 年投資額 100 億美金，雷軍將兼任智能電動車業(yè)務首席執(zhí)行官?！?/p>

在經(jīng)歷了多次「煙霧彈」后，在小米第二場春季新品發(fā)布會上，伴隨這雷軍稍微有點嘶啞的嗓音，終于讓小米造車的傳聞終于塵埃落定。

發(fā)布會說了什么

萬萬沒想到發(fā)布會竟然是從改 Logo 開始的，本著「科技越進化就越貼近生命的形態(tài)」，基于 Alive 的理念。

知名設計師原研哉重新設計了小米的品牌 Logo，并提到新 Logo 將用于品牌形象展示，而新設計的小米英文字母會用于更多的智能化產(chǎn)品展示。

隨后就是進入小米的保留節(jié)目「ALOT 生態(tài)樣板間」，雖然洗碗機真的很剛需，空調(diào)也很智能，當我以為掃拖機器人只能緩解家庭矛盾時。

主持人提到掃拖機器人可以實現(xiàn)智能場景識別，可以識別不同地板，難道是在暗示小米有低速自動駕駛能力儲備？

聽完雷軍介紹小米最新的手機 MIX FOLD ，自研 ISP + 自研算法以及自研芯片澎湃 C1，高密度的信息接踵而來，各種配置差點閃瞎了我的雙眼，正當我準備拿起手機下單的時候。

雷軍卻說他們除了手機行業(yè)沖擊高端，還要在其他行業(yè)發(fā)起沖擊。激動得我趕緊放下手機，準備迎接「年輕人的第一臺車」時， 屏幕上卻亮出了「高端筆記本」！

不得不說，這次小米市場部贏得很徹底，你們是最「棒」的。

看完了所有的新品發(fā)布會后，萬眾期待的小米造車環(huán)節(jié)，還是遲遲沒有到來。

正當我以為今天可以早點下班收工的時候，一段「生生不息」的紀錄片暗示了這場發(fā)布會的「進度條」還沒走到盡頭。

緊接著雷軍開始說了自己成長歷程中的幾個蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。

過去的兩個半月他非常痛苦，因為即將迎來第四個蛻變，隨即擺出自己與馬斯克的合照。

懂了，發(fā)布會終于迎來了我想看的。

雷軍提到在最初小米董事會建議他們研究電動車前景的時候，他是抗拒的。

因為他們認為才剛剛花了五年時間，把手機業(yè)務做到了全球第三，手機的戰(zhàn)場還沒打完，就造車，會不會導致分心。

但在作為時代大浪潮的電動車行業(yè)面前，小米究竟該何去何從。

于是雷軍于 2021 年 1 月 15 日開始了認真調(diào)研造車的事情。

我認為這其中雷軍提到了很關(guān)鍵的點，在小米微博上有 1 萬多人參與調(diào)研，將近 9 成的人支持小米造車，表示會買小米的車，「為什么這么多人希望他們造車，為什么大家認為他們會贏」？

是因為小米在過去的 7-8 年時間里，投資了近 10 家電動車產(chǎn)業(yè)的公司嗎？

是因為小米還申請很多例如汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利嗎？

雷軍緩緩給出了答案，他認為第一個，小米在之前做成功了太多的產(chǎn)品，讓大家也愿意相信小米也能做一個讓大家驚喜的好車。第二個，小米過往的產(chǎn)品中積累了高粘性的「米粉」。

除此以外，他們有完整的智能生態(tài)，全球第三的手機業(yè)務，而且最重要的是他們現(xiàn)在有 1080 億元的現(xiàn)金儲備，虧得起。

這里結(jié)合雷軍之前說過的，「我不是一個善于在逆境中生存的人，我會先把一件事情想得很透徹，目的就是為了不讓自己陷入困境。」

如果已經(jīng)做好了最壞的打算，那還有什么不敢放手一搏的？

這句話也佐證了雷軍最后的話，他深知做出這個決定，對于他來說意味著什么，他愿意壓上所有的積累和榮譽，全力以赴，不負眾望。

因此小米今日決定正式進軍智能電動車行業(yè)。

還有什么挑戰(zhàn)

小米造車終于實錘了，即使我也知道「感動人心」，在小米內(nèi)部并不是一句空談，而是切實行動的映照。

但不得不說的，自從進入 2021 年以來，傳統(tǒng)車企也在加速電動化的轉(zhuǎn)型，大眾甚至計劃將「Volkswagen」的名字更改為「Voltswagen」，以表明要與燃油時代告別的決心。

可以說的是汽車電動化的進程超越很多人的預期，似乎爆發(fā)也就在一夜之間。

對于小米來說，選擇當下這個時間節(jié)點進入電動車市場，好處是在于電動車供應鏈已經(jīng)被其他玩家整合，成熟的供應鏈體系讓制造成本變得更低，而且汽車代工模式也正在被行業(yè)所認可。

但是面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的，例如如何解決車輛的漫長研發(fā)周期、如何確保產(chǎn)品質(zhì)量以及品控、后期會不會建設補能體系等都是擺在小米面前的問題。

而且短期來看，電動車市場補貼的紅利還會繼續(xù)，但這個紅利的窗口期會因為今明兩年大量玩家涌入，而變得比想象中更短。

對于一家沒有整合過汽車供應鏈、沒有自動駕駛技術(shù)儲備，甚至也沒有汽車行業(yè)的營銷經(jīng)驗，

也就是還沒被汽車市場教育過的公司來說，「紅利窗口期」的縮短不僅意味時間成本變得更加可貴，也意味著發(fā)展過程中要儲備更多的「試錯成本」。

關(guān)于這點，雷軍也表示，他很清楚汽車行業(yè)動則上百億的投資和潛在的風險，做得不好很容易翻船。

但他認為最重要的就是，他們今天還有沒有 10 年前創(chuàng)立小米時，敢于挑戰(zhàn)當時其他手機巨頭企業(yè)的勇氣以及決心。

況且今天的他們并不像 10 年前那般「一無所有」。

寫在最后

「有次我從睡夢中醒來，我就在想，我曾經(jīng)想創(chuàng)辦一個偉大的公司，做一點偉大的事情，到了 40 歲的時候，還覺得自己一事無成。但是這對一般的人是無法理解的。大家都覺得我有點裝，因此我被罵得挺慘的。其實不是裝，要看你的追求是什么，如果從小的目標很高，但到了四十歲發(fā)現(xiàn)并不偉大，內(nèi)心的挫折感是很強的」。雷軍在魯健訪談時，對著鏡頭非常認真地說到。

40 歲的雷軍「下崗再就業(yè)」創(chuàng)辦了小米， 用 10 年干出了一個世界第三。

50 歲的雷軍決定造車，提到這是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，并且將會全資投入，并在離場時哽咽到話聲有些破音。

此刻我想到了理想汽車的李想曾經(jīng)說過的「我可能在有生之年可以再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？」

最后我想說的是，人因夢想而偉大，因行動而成功。