3月29日，A股市場依然沒有擺脫震蕩的局面，但是芯片與半導體概念板塊卻意外大漲，多支股票觸及漲停；與此同時，前期一度風生水起的汽車板塊卻紛紛熄火回落。

顯然在這一局面的背后，一定是發(fā)生了與他們二者同步關聯的大事件。畢竟在此前3月26日，蔚來汽車就已經決定從3月29日起暫停江淮蔚來合肥制造工廠的生產活動5個工作日。而受此消息影響，蔚來汽車美股此前一度跌超8%。

導致蔚來停的原因，是半導體芯片供應不足。

不過受到芯片供應不足影響的車企并不止蔚來一家，上到豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，下到平民的豐田、日產、大眾等等均無一幸免，甚至就是本身以“硅谷科技”形象示人的特斯拉，其實也在這一波芯片供應不足而停產的名單上。

截至目前，全球已經有超過20家汽車工廠宣布因為芯片產能供應不足而被迫停工停產；如果算上諸如長城汽車坦克300生產線“產能改造”等在內“其它理由”停止接單的車企，那么這一名單的數量還能繼續(xù)擴大。

這一次的“汽車芯片短缺風波”，其實之前已經有一些端倪，在今年年初的時候，日本地震加上美國暴雪，使得包括瑞薩電子在內的多家晶圓與汽車芯片廠商產能受到影響；此前就已經有相關機構發(fā)出過汽車芯片短缺的預警。但是問題在于，疫情后汽車銷量快速超預期的恢復，再加上虛擬貨幣炒作大量消費芯片晶圓的現實情況，直接擴大相關芯片短缺的嚴重程度，這是此前很多廠商與預測機構始料未及的。

而根據中信證券的研報，這一波的“芯片缺貨潮”預計仍將持續(xù)至2021年四季度，也就是持續(xù)今年一整年，其中Q1-Q2為供需最緊張階段。

停工停產肯定會對車企經營造成嚴重影響，這也是目前汽車行業(yè)板塊短期回落的重要因素之一。在3月16日時，大眾集團就曾表示：“大眾汽車因芯片短缺在今年前兩個月在全球市場損失10萬輛產量?！?/span>

此外3月3日，通用汽車也表示過北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中。該公司預計，短缺可能令今年的獲利減少至多20億美元。

站在消費者層面而言，汽車芯片短缺對于他們而言同樣是百害而無一利的，一是停工停產延長了交付等待周期，諸如一些熱銷車型可能本來只需要等待1個月的，但如今卻因為芯片供應不足而需要至少2-3個月；此外，芯片短缺也會嚴重影響供求關系，尤其是當目前市場正處于疫情后的回暖消費期時，供應不足只會進一步刺激供求價格，可能導致經銷商層面促銷幅度減少乃至于加價提車現象增加。

當然，芯片供應不足其實除了可能導致經銷商層面的加價現象增加之外，也可能導致車企本身的制造成本上升，比如在前幾日，特斯拉就已經宣布了旗下多款車型漲價的信息，雖然沒有說明具體漲價原因，但或多或少與目前芯片供應嚴重不足不無關系。

所以最后總結一下：

目前全球汽車芯片短缺所造成的的影響已經在逐漸浮現，但萬幸目前市場尚未處于最熱銷階段，按照此前中信證券的分析，在Q2季度短缺的最高峰過去之后，下半年Q3開始的車市銷售火熱階段可能市場就能逐步趨于正常。