繼電動(dòng)汽車時(shí)代開始爆發(fā)稀土危機(jī)后，近兩年汽車行業(yè)因半導(dǎo)體短缺而遭受重創(chuàng)。半導(dǎo)體危機(jī)才剛剛進(jìn)入平靜階段，但這場動(dòng)蕩還看不到盡頭。而接下來，鎂短缺的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)。

或許大家已經(jīng)深刻的感覺到了最近芯片短缺對汽車行業(yè)造成的影響了，車的優(yōu)惠幅度降低了，訂車的時(shí)間延長了。

造成這種情況的最大原因是半導(dǎo)體芯片短缺，隨著疫情大流行的開始，對半導(dǎo)體的需求受到家用電器的影響。與此同時(shí)，汽車行業(yè)無法預(yù)測需求以及全球主要半導(dǎo)體生產(chǎn)國發(fā)生的各種事故導(dǎo)致汽車行業(yè)嚴(yán)重中斷生產(chǎn)。然而，問題不僅僅在于半導(dǎo)體。一時(shí)間，中國對稀土出口的限制，不僅讓汽車，也影響了家電生產(chǎn)。這是因?yàn)橹圃於坞姵氐脑S多關(guān)鍵原材料都依賴于中國。當(dāng)然，隨著電池回收等解決方案研究的不斷深入，以及替代材料的開發(fā)，這種情況正在逐漸走向解決。

但是，預(yù)計(jì)這種原材料短缺的情況將持續(xù)下去。繼稀土和半導(dǎo)體之后，這次鎂成為了一個(gè)問題。目前，鎂是汽車生產(chǎn)中最重要的材料之一。鎂一直被認(rèn)為是一種幾乎不可替代的材料，特別是當(dāng)需要顯著減輕重量同時(shí)保持足夠的剛度時(shí)。

鎂與鋁形成合金時(shí)可以具有理想的重量和剛度，因此它通常用于我們?nèi)庋劭床灰姷膮^(qū)域，例如構(gòu)成車頂或儀表板內(nèi)部的橫梁，但該結(jié)構(gòu)需要得到支撐和重量減輕了。尤其是在電池重量較大的電動(dòng)汽車的情況下，鎂等輕量化材料的選擇比例不可避免地增加。不僅在汽車領(lǐng)域，而且在包括智能手機(jī)在內(nèi)的 IT 領(lǐng)域，鎂一直被用于制造更輕、更耐沖擊的零件。

鎂是一種用途廣泛的材料，巧合的是，媒的主要生產(chǎn)在中國開采。據(jù)了解，中國供應(yīng)了全球約90%的鎂需求。雖然有些是在美國和俄羅斯開采的，但包括美國在內(nèi)的許多國家最近都將采礦業(yè)指定為瀕臨死亡的行業(yè)，并嚴(yán)格限制其減少碳排放。因此，即使儲(chǔ)量得到保障，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分商業(yè)開采都依賴于中國。

然而，最近有報(bào)道稱中國將大幅削減鎂產(chǎn)量。如果中國削減鎂產(chǎn)量，普遍的看法是，它將對半導(dǎo)體和稀土以外的汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。甚至有人說，一些制造商如果在半導(dǎo)體和電池之后遭受鎂的三重短缺，可能會(huì)破產(chǎn)。這是因?yàn)楫?dāng)前汽車行業(yè)對鎂的依賴程度遠(yuǎn)高于我們的預(yù)期。

這種情況之所以持續(xù)出現(xiàn)，是因?yàn)橹袊鴱娜ツ觊_始認(rèn)真實(shí)施碳中和政策。目前，中國是世界第一大碳排放國，中國中央政府將從2020年開始實(shí)施低碳政策。因此，從能源生產(chǎn)入手，對能源消耗嚴(yán)重的行業(yè)實(shí)施了嚴(yán)格的限制政策。其中之一是冶煉行業(yè)，它消耗大量電力，包括焦炭等原材料，并且還會(huì)排放大量的二氧化碳。

這樣，中國減少碳排放的嘗試正在導(dǎo)致類似于鎂短缺的情況。事實(shí)上，自去年中國實(shí)施鎂冶煉禁令以來，國際鎂價(jià)已上漲近兩倍。此外，鋁的情況也一樣，主要在中國供應(yīng)。

此外，近期我國缺電也是造成鎂等原材料和零部件短缺的主要原因之一。盡管汽車行業(yè)的鎂儲(chǔ)量仍維持現(xiàn)狀，但很快將面臨比電池和半導(dǎo)體更嚴(yán)重的原材料短缺。