導(dǎo)讀：2019年1月第二周（1.7-1.11），市場迎來利好，40家主要汽車上市公司股價平均漲幅為4.98%，跑贏集體收紅的中國三大股指；其中34家上市車企股價有所上浮，占統(tǒng)計股票總數(shù)的85%，但仍有6家車企股價出現(xiàn)回落。

1月8日，中國國家發(fā)改委副主任寧吉喆關(guān)于“將制定出臺促進汽車消費的政策“的表態(tài)，為罕見的寒冬車市帶來了濃濃的暖意。

本周，汽車K線統(tǒng)計的40家汽車上市公司中，漲幅排在前三位的分別是科力遠、中通客車和華晨中國，三者漲幅分別為16.83%、15.30%和13.06%。

1月11日，新能源、燃料電池概念股科力遠強勢漲停，報收4.65元/股，漲幅達到9.93%，該股近一年漲停3次。

希冀成為全球節(jié)能與新能源汽車“博世”的科力遠，主要從事節(jié)能與新能源汽車核心零部件的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造及銷售業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)包括電池材料、動力電池、民用電池、混動系統(tǒng)總成四大板塊。

2019年1月8日，科力遠及其子公司完成的“高安全性、寬溫域、長壽命二次電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”項目，獲得2018年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

1月10日，科力遠發(fā)布了《發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易報告書（草案）（修訂稿）》?？屏h收購吉利集團與華普汽車持有的CHS股權(quán)可以追溯到去年8月。此項交易完成前，吉利集團和華普汽車合計持有CHS公司36.97%股權(quán)，科力遠持有CHS公司51.02%的股權(quán)；交易完成后，科力遠持股數(shù)額將增加至87.99%，吉利集團不再直接持有CHS股份。

就此，汽車K線認(rèn)為，這是為了弱化吉利對CHS公司生產(chǎn)經(jīng)營的直接影響力，進而為CHS公司延續(xù)泛平臺化戰(zhàn)略，引入其他戰(zhàn)略合作伙伴預(yù)留較大空間。

目前，CHS公司已在佛山建成年產(chǎn)10萬臺A級車混合動力合成箱生產(chǎn)線，但該產(chǎn)線從建成到完全達產(chǎn)尚需一定的爬坡期（整個項目則達到100萬臺/套）。

與此同時，此次交易將引入吉利集團作為科力遠的戰(zhàn)略股東。據(jù)悉，吉利控股集團副董事長楊健和吉利集團有限公司首席執(zhí)行官徐志豪將進入科力遠董事會。

另外，科力遠是豐田汽車在國內(nèi)的電池供應(yīng)商，而吉利是科力遠第二大股東，因此科力遠就成為了重要的中間載體。2018年，豐田汽車方面透露，豐田汽車有計劃通過其中國混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作，在中國推廣混合動力技術(shù)。

日前，有國內(nèi)媒體報道稱科力遠1元購買豐田THS核心技術(shù)（THS即Toyota Hybrid System，豐田研發(fā)的雙擎混動系統(tǒng)），但豐田中國高層1月8日回應(yīng)表示，“此傳聞純屬杜撰和無稽之談”。可無風(fēng)不起浪。

1月11日，國內(nèi)第三大客車生產(chǎn)企業(yè)、已進入甲子年的中通客車漲9.94%報5.20元/股，封上漲停板，該股近一年漲停4次。

在中通客車“大干一季度”動員會上，中通客車黨委書記、總經(jīng)理孫慶民表示，一季度實現(xiàn)主要指標(biāo)增長30%，贏得開門紅。

的確，2018年對中通客車非?！安挥押谩?。1月7日，中通客車發(fā)布的2018年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，其去年累計銷量為13159輛，同比下滑38.62%；累計產(chǎn)量為12891輛，同比下滑41.23%。

從資金流向上看，中通客車5日凈流入-2421.24萬元，3日凈流入-4211.70萬元。

對華晨中國而言，自去年10月寶馬汽車提高華晨寶馬合資股比消息證實后，其股價在一天之內(nèi)暴跌26.58%，其后一直未有明顯起色；到年底最后一個交易日，其股價出現(xiàn)了52周以來最低值5.40港元/股。

日前，華晨汽車董事長祁玉民在接受騰訊汽車采訪時坦誠，“我們跟寶馬的合資走過了15年的歷程，在15年慶典上我們簽了一個新的協(xié)議，很多人都關(guān)心75%的股比。我相信會有歷史來見證，2022年持股徹底放開我們再看誰對誰錯?！?/p>

1月8日，華晨中國股價漲幅超過5%。從智通財經(jīng)獲悉，華晨集團官方表示，2018年其實現(xiàn)營業(yè)收入2050億元，同比增長62.3%；集團利稅金額達到350億元，同比增長214.7%。

1月10日，花旗發(fā)表研究報告稱，其估計華晨中國已接近走出谷底，將其目標(biāo)價從5.7港元上調(diào)至7.2港元，評級亦升至“買入”；并預(yù)計今年華晨寶馬合資公司銷量將同比增長12%至53萬輛。

同日，騰訊汽車2019年度TTA頒獎盛典上，華晨中華V7榮獲2019TTA年度智芯動力車型。

漲幅榜TOP3

No.1

No.2

No.3

本周，排在跌幅榜前三的分別為吉利汽車、亞夏汽車和比亞迪（深股），跌幅分別為9.46%、4.78%和3.60%。

1月7日，自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)吉利汽車發(fā)布了去年全年銷量。2018年，吉利汽車實現(xiàn)銷量1,500,838輛，同比增長20%；完成158萬輛銷量目標(biāo)的95%；并公布2019年銷量目標(biāo)初步定為151萬輛。

1月8日，吉利汽車股價下挫一度超過11%，股價也出現(xiàn)52周來的最低值10.08港元/股，一時招致熱議。然而，對于吉利汽車12月銷量大幅減少的判斷，應(yīng)該多一些理性看待。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年最后一個月，多家上市車企對市場和自身有著更為清楚的認(rèn)知，并非一味地沖擊年度銷量目標(biāo)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對吉利汽車的做法即給予了肯定，并表示“這是明智的“。

日前，評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)表研究報告稱，吉利汽車雖銷售增長放緩，但集團仍有足夠財務(wù)做緩沖。該行表示，因有領(lǐng)先技術(shù)、良好產(chǎn)品設(shè)計以及高市場評價，預(yù)計未來12至24個月吉利市占率再上升。大和與國君（香港）等多家證券機構(gòu)也給予吉利“買入“評級。

1月11日下午，有外媒稱吉利汽車持有的戴姆勒股份公司9.7％的股份大幅削減，僅剩5.4％；但吉利隨后否認(rèn)了傳聞。

亞夏汽車開年第一周還排在漲幅榜首位，本周則滑落至跌幅榜第二。

1月10日，亞夏汽車發(fā)布公告稱，其控股股東安徽亞夏實業(yè)股份有限公司（以下簡稱“安徽亞夏”）解除了所有股權(quán)質(zhì)押。

股權(quán)質(zhì)押是一把雙刃劍，在股市處于穩(wěn)定期或上漲過程中，股權(quán)質(zhì)押有利于提升資金利用率；但當(dāng)市場處于非理性波動的過程，所引發(fā)的風(fēng)險也顯著升高。安徽亞夏對亞夏汽車的股權(quán)質(zhì)押比例“歸零”，很可能與股東本身的流動性規(guī)劃或主動去杠桿有關(guān)。

亞夏汽車由于中公教育借殼等預(yù)期，股價曾出現(xiàn)過大幅上漲，但近期市場對亞夏汽車的炒作熱情已有所降溫。

2018年底，亞夏汽車披露稱已完成中公教育100%股權(quán)過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記，中公教育已成為亞夏汽車全資子公司。亞夏汽車將轉(zhuǎn)型為從事非學(xué)歷職業(yè)就業(yè)培訓(xùn)服務(wù)。

排在跌幅榜第三位的是動力電池寡頭企業(yè)比亞迪。雖然行業(yè)整體形勢嚴(yán)峻，但有新能源作為抓手的比亞迪有望盡快走出跌幅陰影。

1月7日，比亞迪公布2018年12月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，收官之月，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)攀升，銷量達到4.6萬輛，環(huán)比增長55.1%；而其全年累計銷量實現(xiàn)24.8萬輛，同比增長近100%。同時，比亞迪燃油汽車全年累計實現(xiàn)銷量27.29萬輛。 整體來看，比亞迪2018年銷量同比增長超過20%。

跌幅榜TOP3

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