要說起大眾在中國市場(chǎng)的地位，我想短期內(nèi)能夠和這個(gè)品牌平起平坐的單一品牌幾乎沒有，大眾在各個(gè)級(jí)別的轎車、SUV產(chǎn)品序列中，都有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，基本上大眾在各個(gè)級(jí)別的車型，都能排進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前幾位。在很多人看來，大眾在中國市場(chǎng)就像一艘永不沉沒的巨輪，一直能順風(fēng)順?biāo)匦旭傁氯?，成為德系品牌在中國市?chǎng)的代表。不過從當(dāng)前的局勢(shì)來看，大眾在中國的一個(gè)分支，也就是上汽大眾，似乎已經(jīng)開始“漏水”了……

稍微關(guān)注2020年中國汽車市場(chǎng)的朋友們都知道，縱觀整個(gè)2020年，銷量處于前列的合資品牌，只有上汽大眾保持了全年12個(gè)月銷量全部負(fù)增長(zhǎng)的“神跡”，其他優(yōu)勢(shì)品牌在后半年基本上都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。上汽大眾在銷量層面的持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，讓我們看到了大眾的品牌也有不靈的時(shí)候，當(dāng)然最大的問題是，面對(duì)月月銷量負(fù)增長(zhǎng)，上汽大眾竟然沒有一點(diǎn)辦法改變局面。誰也沒有想到，堂堂大眾的合資品牌，竟然也有如此無力的時(shí)候。

進(jìn)入2021年，我們也認(rèn)為隨著整個(gè)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)回暖，并且部分品牌迎來持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，上汽大眾也有望實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)，但是情況卻并不是這樣，除了朗逸、途岳等少量車型的銷量尚可之外，很多之前的比較暢銷的車型，也呈現(xiàn)出了比較低迷的狀態(tài)，甚至用“陷落”來形容也不為過。

首先是大眾途觀L。途觀L在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在合資A+級(jí)SUV和入門級(jí)B級(jí)SUV領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)都很優(yōu)秀，月銷一度超過2萬輛，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，也是相當(dāng)暢銷的一款車。但是進(jìn)入2021年，途觀L已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)銷量不過萬了，其中1月份銷量為6529輛，2月份銷量為9339輛，相比于2020年的銷量水平，今年前兩個(gè)月的銷量表現(xiàn)非常一般。

其次是Polo。Polo在小型兩廂車市場(chǎng)的地位如何，我相信了解這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的朋友應(yīng)該都很清楚，之前的銷量非常優(yōu)秀。但是自從上汽大眾“擅自”加長(zhǎng)、推出Polo Plus之后，情況就完全不一樣了，在主流小型兩廂車市場(chǎng)，便失去了領(lǐng)先位置，相比于豐田雅力士、本田飛度、本田L(fēng)IFE、豐田威馳等車型，銷量劣勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。在我們看來，Polo Plus 9.99萬元的起步價(jià)格，已經(jīng)注定了這款車比較低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，如今只是應(yīng)驗(yàn)了而已，2月份，Polo單月銷量?jī)H為34輛，1月份的銷量也僅僅只有3062輛。

最后是威然。作為上汽大眾切入家用MPV市場(chǎng)的一款標(biāo)志性產(chǎn)品，實(shí)際上威然當(dāng)初進(jìn)入市場(chǎng)，和上汽通用GL8爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)的意圖非常明顯，不過現(xiàn)在看來，差距不是一般大，威然的銷量甚至只是GL8銷量零頭的零頭。前兩個(gè)月，威然的單月銷量分別為34輛、3輛，基本上已經(jīng)退出了20—30萬級(jí)別MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)序列。

所以其實(shí)從這三款車型的銷量表現(xiàn)來看，上汽大眾的頹勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯了，1月份，上汽大眾的單月批發(fā)銷量?jī)H僅位列第8位，2月份上汽大眾的銷量差點(diǎn)被長(zhǎng)安汽車超越，所以相比于一汽大眾的一騎絕塵，上汽大眾就顯得“命途多舛”了。上汽大眾為什么會(huì)變成今天這樣，可謂是眾說紛紜，但是基本上都繞不開一款車，那就是帕薩特。

眾所周知，自2019年12月帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果被公布并且引起廣泛影響之后，2020年1月開始，上汽大眾就開始了全年月月銷量下滑，而且上汽大眾在過去一兩年間，除了帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中表現(xiàn)差得“一塌糊涂”之外，并沒有其他的產(chǎn)品負(fù)面消息，所以其實(shí)在很多人看來，2020年上汽大眾全年銷量下滑，2021年開年多款車型陷落，這口“鍋”只能是帕薩特來背了。實(shí)際上帕薩特靠一己之力，毀掉上汽大眾的上升態(tài)勢(shì)，并不是危言聳聽，或者說至少帕薩特在中保研的表現(xiàn)是一個(gè)導(dǎo)火索，它引發(fā)了人們對(duì)于上汽大眾在產(chǎn)品減配、忽視安全性等層面的不滿，最終在很大程度上導(dǎo)致了很多消費(fèi)者放棄了上汽大眾的產(chǎn)品，結(jié)果就是銷量持續(xù)下滑。

實(shí)際上，現(xiàn)在對(duì)于上汽大眾來說，也算是一個(gè)比較艱難的時(shí)刻，對(duì)于擁有多款車型的上汽大眾來說，盡管總體體量還算不錯(cuò)。但是很多細(xì)節(jié)已經(jīng)表現(xiàn)，上汽大眾處于快速下滑的頹勢(shì)，尤其是一些前優(yōu)勢(shì)車型相繼失去在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先位置，而帕薩特在中保研的表現(xiàn)，只是掀開這一切的開始而已！