在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域中，汽車的驅(qū)動方式大體分為三種，前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)。其中四驅(qū)還可以細(xì)分為分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)三大類。四驅(qū)的優(yōu)勢眾所周知，通過性更好、穩(wěn)定性強(qiáng)、操控性更優(yōu)秀等，這也讓四驅(qū)車成為不少消費(fèi)者的心頭好。但采用四驅(qū)配置的汽車，缺點(diǎn)也很明顯，購車成本更高，同時油耗也要比同級別的前驅(qū)車、后驅(qū)車高出不少。

而去年由廣汽豐田帶來的全新中型SUV——威蘭達(dá)，便憑借著搭載了獨(dú)特的三種不同四驅(qū)系統(tǒng)，而受到了廣大消費(fèi)者關(guān)注。但直到現(xiàn)在，想必仍有許多消費(fèi)者對于這三套四驅(qū)系統(tǒng)也沒有搞明白。那么豐田威蘭達(dá)的這套四驅(qū)系統(tǒng)到底有什么料呢？今天我們便來一起探尋答案。

三種四驅(qū)是哪三種？

按照官方給出的說法來看，現(xiàn)款豐田威蘭達(dá)配置的四驅(qū)系統(tǒng)分別為：DTC（動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）、DTV（動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）、以及全球首創(chuàng)的New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。咱們接下來一一為大家解答：

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)

DTC，俗稱動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是搭載在2.0L四驅(qū)豪華版上，屬于威蘭達(dá)車型中最便宜的四驅(qū)車型，最主要的特點(diǎn)是，前后輪扭矩可以在100：0-50:50的分配比中進(jìn)行無級轉(zhuǎn)換。也就是說，這臺車既能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)行駛，又能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)行駛。

這套四驅(qū)系統(tǒng)最主要的關(guān)鍵部分，便是后差速器總成，其內(nèi)部集成了多片離合器、主減速器以及差速器，僅需幾十毫秒的時間，便能夠把中央傳動軸的動力帶到后輪上。同時這套差速器總成的輕量化也做得很不錯，基本上兩個手就能夠提起來，從而使得燃油經(jīng)濟(jì)性也不會太差。

本來由于采用了開放式差速器，DCT動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)理論上是無法通過交叉軸等極限路況的，通過性將不會太優(yōu)秀，但是威蘭達(dá)這套DCT系統(tǒng)是集成了AIM（AWD Integrate Management四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），能夠?qū)l(fā)動機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向來進(jìn)行功能整合，通過電子限滑來鎖止打滑車輪，從而帶來更為優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及通過性。所以即使是非鋪裝路面的輕度越野，豐田這套DCT動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)都是能夠勝任的。但要注意電子限滑能力有限，過于極限的路況還是不要挑戰(zhàn)。

DTV（動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）

DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，作為豐田全球首創(chuàng)技術(shù)，通俗來講就是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的升級版，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版均有配備。該系統(tǒng)為左右后輪分別配備了獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)⒆笥液筝喌尿?qū)動力進(jìn)行調(diào)配，扭矩輸出可以在0:100-100:0之間轉(zhuǎn)變。特別是在高速轉(zhuǎn)彎時，威蘭達(dá)后輪扭矩將實(shí)時分配，入彎時彎內(nèi)側(cè)后輪將適當(dāng)制動，讓車輛能夠?qū)崿F(xiàn)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢；出彎時動力傳遞將偏向于外側(cè)后輪，繼續(xù)保持彎內(nèi)轉(zhuǎn)向的趨勢，從而帶來優(yōu)秀的過彎穩(wěn)定性。

此外威蘭達(dá)的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，便是位于前橋的分離裝置，它可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方，能夠?qū)崿F(xiàn)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換。比如說在起步時威蘭達(dá)采用四輪驅(qū)動，有著起步穩(wěn)提速快的特點(diǎn)，而在高速狀態(tài)下通過中央傳動軸的分離，又可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)驅(qū)動，從而帶來更好地燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和DCT動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)一樣，帶有三種“多地形四驅(qū)模式”，分別為NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石/積水）、ROCK&DIRT（硬石/巖石），消費(fèi)者可以按照路況需求來進(jìn)行選擇使用。但由于動力分配能力更強(qiáng)，DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能以及操控性，相較于DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，將會有著更好的表現(xiàn)。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)：混動車的油耗，后驅(qū)車的快樂

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)同樣是豐田全球首創(chuàng)的東西，主要搭載在2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車型上。該系統(tǒng)最大特點(diǎn)，便是后軸電機(jī)采用獨(dú)立驅(qū)動，用來提供更快速的動力分配，為后輪輸出動力；而發(fā)動機(jī)和前軸電機(jī)則分別為前軸提供動力和實(shí)現(xiàn)動能回收，從而實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的20:80動力分配比，后輪的動力首次超越了前輪。也就是說豐田威蘭達(dá)本來是以前驅(qū)為主的一款車型，但它卻有著后驅(qū)車的駕駛樂趣。值得一提的是，雙擎版威蘭達(dá)的動力系統(tǒng)也是全系車型中最強(qiáng)的存在，這套THS II混合動力系統(tǒng)，最高可擁有160KW的動力輸出，實(shí)測零百加速僅需8.26s。

具體來看，這套New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前軸電機(jī)最大功率88KW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下能夠確保動力輸出，并且?guī)砘靹榆嚨挠秃模加徒?jīng)濟(jì)性很高。而后軸電機(jī)最大功率40KW，最大扭矩121N·m，特點(diǎn)是體積小，但響應(yīng)速度快，這也是這套New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，其內(nèi)部集成了減速器，能夠直接驅(qū)動后輪，從而帶來了操控靈活、過彎犀利等后驅(qū)SUV才有的駕乘質(zhì)感。

值得一提的是，New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)和New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)一樣，由于采用了兩個開放式差速器，通過像交叉軸這樣的路況，其實(shí)是比較困難的。難道這就意味著它越野性能不太行？答案不是的，威蘭達(dá)雙擎版車型專門配備了同級獨(dú)有的“TRAIL模式”，通俗來講就是一鍵越野，開啟后車輛能夠根據(jù)所處路況，來自動選擇對應(yīng)的四驅(qū)模式，不僅使用起來很方便，通過性表現(xiàn)也不比前兩套四驅(qū)差。

總結(jié)：通過詳解豐田威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)，想必大家對這三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，基本上都有了一個大致的了解。那么該如何選擇呢？我認(rèn)為還是要從自己的使用角度來進(jìn)行決定。比如說你預(yù)算不太夠，又想要一套四驅(qū)系統(tǒng)，那么DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)就很合適；而如果你喜歡操控，平常又喜歡玩一下中輕度越野，那么可以考慮下DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)；對于那些顧家，又追求經(jīng)濟(jì)性的朋友來說，顯然雙擎版車型搭載的New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是不二之選，當(dāng)然價格也更貴。