這幾年來，奔騰為消費(fèi)者帶來了眾多車型，主要以SUV車型居多，在之前的奔騰T33、T77以及T99上面，我們看到了奔騰做出的改變，但毫不避諱的講，它們的產(chǎn)品力與同級別車型去比較，仍然還是不夠亮眼。但是在去年試駕過全新奔騰B70之后，我對奔騰的產(chǎn)品力有了重新的認(rèn)識，這可能是全新FMA平臺的魔力，而今天帶來的這臺全新車型，更是驗證了我的猜想。 

今天的主角是奔騰T55，它的定位仍然是緊湊級SUV，車身尺寸與價格介于奔騰T33與奔騰T77之間，且有一定的覆蓋。如果按照正常邏輯來講，這款車的存在并沒有太大的必要，因為T33與T77已經(jīng)能夠形成互補(bǔ)，滿足各個級別的需要，但比較特殊的是，奔騰T55采用了全新的FMA平臺，所以在產(chǎn)品力方面，一定會有所不同。

 夠獨(dú)特，有個性

外觀的設(shè)計已經(jīng)進(jìn)化到3.0時代，光影哲學(xué)這一設(shè)計語言幾乎已經(jīng)成為奔騰家族最顯著的標(biāo)簽。雖然審美因人而異，但是不得不承認(rèn)的是，奔騰T55的面貌確實夠獨(dú)特，而且有個性。

“光影哲學(xué)”的亮點(diǎn)在于側(cè)面，這種設(shè)計風(fēng)格的獨(dú)特之處在于注重曲面流暢，減少棱線使用，所以能給人們帶來大氣簡潔、光影舒展的獨(dú)特體驗。

雖然定位是緊湊型SUV，但是奔騰T55的尺寸并不大，長寬高依次為4437/1850/1625mm，軸距為2650mm，和同級別競品相比，優(yōu)勢不大。

輪轂采用了18英寸，槍灰色多輻條的造型還是比較吸引人的，輪胎則采用的是玲瓏GREEN Max 4*4 HP輪胎，強(qiáng)調(diào)節(jié)能特性。

尾部的造型平直立體，看起來比較的飽滿，一些細(xì)節(jié)也彰顯出了個性、時尚的語言，例如立體尾燈。

在之前的奔騰B70上面，我們已經(jīng)體會到光影哲學(xué)3.0的魅力，這一次放在奔騰T55上面，這一設(shè)計語言再次得到了進(jìn)化，因為SUV車型體格更大，所以帶來的視覺效果也更具沖擊力。

 車廂質(zhì)感出眾，配色是亮點(diǎn)

即便是中國汽車品牌，在10萬出頭的這個價位，廠商更多的是喜歡在配置上做文章，很少會在車廂用料與配色方面下功夫。但是打開奔騰T55的車門，第一眼看到全新的內(nèi)飾配色，能給人帶來煥然一新的感受。我們拿到的這輛車，內(nèi)飾融合了墨綠、金色與黑色的元素，有很強(qiáng)的高級感，并且在座椅以及門板上面都采用了植絨的材質(zhì)，雖然這種材質(zhì)的成本可能不會太高檔，但帶來視覺以及觸覺的上的感受，確實是挺上檔次的。

中控臺上方是雙12.3英寸的液晶儀表與中控觸摸屏幕，液晶儀表的顯示效果清晰，但操作流暢度還有待提升。

中控多媒體屏幕的素質(zhì)也值得肯定，它內(nèi)置了D-life 5.3物聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)所配備的語音控制功能非常強(qiáng)大。首先，它的識別率達(dá)到98%，響應(yīng)速度快至1秒，這個在同級別車型中還是比較領(lǐng)先的。其次，這套系統(tǒng)可以控制的功能也非常全面，包括空調(diào)控制、車身控制、導(dǎo)航、音樂電臺等等。

在空間方面，奔騰T55的前后排頭部空間都還算充裕，不過受限于車身尺寸，它的后排腿部空間相對緊湊，在緊湊型SUV車型中，算不上有多出色。

 9秒出頭破百，動力輕松爽快

既然是全新的平臺，所以奔騰T55的重點(diǎn)一定是放在動態(tài)感受方面。首先，動力方面，奔騰T55搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)獲得了中汽中心官方001號“能效之星”認(rèn)證，以及2020年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的稱號，所以這臺發(fā)動機(jī)在口碑方面是有一定保證的，而在參數(shù)層面，這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了124kW，峰值扭矩258N.m，匹配的是一臺7速雙離合器變速箱，整個動力系統(tǒng)與更大一號的奔騰T77 PRO 280 TID車型完全一致。

奔騰T55的動力系統(tǒng)調(diào)校還是比較成熟的，從起步到中高速行駛，動力釋放十分平順，雖然爆發(fā)不明顯，但是能夠清晰的感覺到儲備很豐厚；雖然它的換擋速度并不夠凌厲，但完成超車這樣的動作也絕不吃力。這套動力系統(tǒng)顯然適合佛系駕駛，對于那些追求爆發(fā)、速度感的消費(fèi)者來說，要慎重考慮。

在性能測試中，我們將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動，同時將車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉。在起步時，采用類似彈射起步的方式進(jìn)行，轉(zhuǎn)速能夠控制在1800rpm左右，起步瞬間伴有輕微的打滑。

加速前段的G值能夠保持到0.5g左右，中后段緩緩下降，并且穩(wěn)定在0.2g左右。經(jīng)過多次嘗試，奔騰T55的0-100km/h加速時間為9.28秒。

剎車方面，奔騰T55的表現(xiàn)就比較一般了，經(jīng)過多次嘗試，它的最好100km/h-0的制動距離為41.18米。通過剎車曲線能夠清楚的看到，T55在制動過程中的G值能夠穩(wěn)定在-1.0g左右，所以制動力是完全足夠的，但受制于輪胎比較一般，所以制動成績不夠出色。

 底盤支撐有力，有高級感

在沒有開上它之前，我對奔騰T55的底盤表現(xiàn)有一個大致的猜測，一定是屬與中規(guī)中矩的調(diào)校，注重舒適性的類型，但是開上它之后，奔騰T55的底盤反饋打破了我的固有印象。它的整體感受與轎車奔騰B70很類似，是注重支撐性的調(diào)校，尤其在碾過幾個減速帶之后，顛簸能夠明顯的傳遞進(jìn)車內(nèi)，但優(yōu)點(diǎn)是懸掛對于振動的處理很干脆，并且也具備一定的韌性，所以這種振動不會令乘客感到不適。

行駛在平坦的道路上，奔騰T55的底盤過濾能力也值得肯定，對于路面上連續(xù)的中長波起伏，都能夠有效過濾掉，而且得益于懸掛較強(qiáng)的支撐性，車身也不會有太大的晃動。整體來看，奔騰T55的底盤質(zhì)感是要超出預(yù)期的，甚至要好過同級別的奔騰T77。

奔騰T77轉(zhuǎn)向的感受也非常容易讓人接受，阻尼偏輕，適合絕多數(shù)駕駛者，而且它的響應(yīng)也比較靈敏，再配合緊湊的車身，日常開起來就顯得十分靈活，很容易上手。

 總結(jié)

改革換標(biāo)之后的奔騰確實帶來了不少新的東西，這些產(chǎn)品雖然數(shù)量多，但都算不上精致。從全新B70亮相之后，能感受到奔騰真的在產(chǎn)品內(nèi)核層面下足了功夫，在今天的這臺奔騰T55上再次得到了驗證。T55的到來并不是空穴來風(fēng)，全新的FMA架構(gòu)重在提升了駕乘感受，這讓我們看到了奔騰在認(rèn)真苦心鉆研機(jī)械層面的東西，這是最重要的。而至于一些表面上的東西，T55也同樣帶來的驚喜，比如質(zhì)感出眾的車廂裝潢以及智能科技化裝備，這些能讓它的產(chǎn)品力再一次得到提高。加入奔騰T55車友群加群