昂科威S與探岳X，誰是年輕最優(yōu)選
隨著年輕一代逐漸成為消費主力群體，表現(xiàn)中庸的車型已不滿足于他們對個性潮流和操控運動的需求。所以我們看到近兩年來，市場上又再次刮起一陣溜背風。合資中型SUV市場的大眾探岳X便是其中之一。
但實際上，只是單純的追求運動，也并不能滿足當下年輕消費者挑剔的口味。其實，市場上并不乏對用戶深刻洞察的車企。就如別克推出的昂科威S就在均衡使用的基礎上，還給到了年輕消費者更多個性化的標簽。比如個性化的潮流外觀、有趣的操控屬性以及不錯的智能體驗就贏得眾多年輕消費者的青睞。
那么，昂科威S與探岳X這兩款車放在一起，到底誰才是年輕消費者最優(yōu)的選擇？
顏值不分伯仲
其實不管你是否承認，在年輕人買車的過程中往往更注重第一直覺，一臺車的顏值很大程度上決定了消費者的最終購買行為，這一現(xiàn)象在女性消費者面前尤為嚴重。
具體來看，昂科威S配備了專屬S的運動套件，不僅增加了運動潮流屬性，辨識度更高，還為后期用戶的改裝省了一筆不菲的費用。
同樣，搭載的同級獨有的Matrix Pixel智能像素大燈，擁有10種照明模式，84個獨立分區(qū)照明和智能動態(tài)禮賓燈，也是同級唯一能營造出這般迎賓效果的車型。
再來，它并未采用過激的溜背式造型設計。而是采用了長引擎蓋、短后懸、長軸距這種在豪華品牌SUV的慣用設計，增加高階運動屬性之外，面向的群體也更為廣泛。
當然，從車身側面看去，你還會看到這個級別中配備最大的20吋鋁合金輪轂馬牌PC6低滾阻靜音胎。
在車內，昂科威S座艙設計以駕駛員為中心，首次采用了屏幕角度向駕駛員進行“黃金18度”偏置，這在強化科技感的同時還提升了駕駛安全。
再來看探岳X，就如文章開頭所言，其采用了當下正流行的溜背式造型設計，改變了以往顯得中庸的印象。
也是全系標配了R-Line套件，搭配黑色A、B柱以及車頂設計，整體感覺十分年輕時尚。
并在一些細節(jié)方面做了改動，如尾燈組內設計了“X”元素，與車名相呼應，細節(jié)之處非常用心，也是非常符合年輕消費者的口味。
進入到車內，你會發(fā)現(xiàn)一股濃濃的大眾氣息撲面而來，擋把、屏幕、中控臺上的飾板都是熟悉的大眾風格。值得一提的是，探岳X的中控臺也向主駕駛一側傾斜，營造出了較強的駕駛氛圍。
其實從設計方面來講，兩者都還蠻符合大多數(shù)消費者的胃口，就是追求的潮流風向不同。昂科威S追求的是在傳統(tǒng)SUV基礎之上創(chuàng)新出一種全新的轎跑SUV風格，探岳X則是延續(xù)溜背式的激進風格。
昂科威S行駛品質更高
當然了，在昂科威S與探岳X個性化的顏值基礎之上，年輕消費者也更加看重運動操控屬性。
高爆發(fā)動力是這一樂趣的基礎。具體來看，昂科威S全系標配了2.0T可變缸發(fā)動機以及匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱動力組合為這一樂趣帶來了強大驅動力。
賬面數(shù)據(jù)來看，昂科威S最大可爆發(fā)出174kW的最大功率，并在1500-4000rpm的轉速區(qū)間內，持續(xù)輸出350Nm最大扭矩。
探岳X采用2.0T發(fā)動機高功/低功發(fā)動機，最大功率能達到162kW，最大扭矩350N·m。
其實動力方面筆者兩者都有親測過，探岳X雖然不及昂科威S，但對于日常的家用和輕微的激烈駕駛已經(jīng)足以。
區(qū)別就在于，昂科威S搭載了同級唯一的五連桿獨立后懸架，這是豪華品牌才得以配備的配置。同樣，在實際駕駛中它也帶來了媲美豪華品牌的行駛品質，這是探岳X所不能及的。
另外，昂科威S Avenir艾維亞車型還配備了同級領先的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，它可根據(jù)路面情況和行駛狀態(tài)，實時調整減振器的阻尼，這不單又給昂科威S的行駛質感再進階一層，還提升了一分安全性。
至于在駕駛模式上，昂科威四驅豪華車型和Avenir艾維亞車型支持運動/舒適/四驅/越野模式，比探岳X多了一個雪地模式。
有一點是筆者個人非常喜歡的就是，昂科威S配備了ETRS按鍵式電子排擋，這個科技感可謂是大大提升，并且使用起來還更加方便。
當然了，探岳X也不弱。與動輒174kW上下的2.0T發(fā)動機相比，探岳X的這套動力組合參數(shù)雖然不夠亮眼，但勝在運轉非常高效，實際表現(xiàn)和口碑也是同級里比較好的了。尤其在切換S擋之后，這臺探岳X還能夠提供一定的駕駛快感。
四驅系統(tǒng)方面，探岳X的4Motion四驅系統(tǒng)采用博格華納第五代中央差速器，可以對行駛狀況做到實時監(jiān)控，根據(jù)不同路況合理分配動力，能實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式的四驅駕駛。
其實從動力方面來看，昂科威S與探岳X都能滿足滿足日常家用和激烈駕駛，但昂科威S要在行駛品質上更高一些。
智能安全成關鍵
當然了，對于互聯(lián)網(wǎng)原住民的年輕消費者。當下汽車的智能體驗也是缺一不可。豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，也能為年輕消費者帶來了機械硬件之外的駕控樂趣。
具體來看，昂科威S搭載了迭代升級的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)“車機—手機—智能家居”多場景的無縫互聯(lián)體驗。
在此之前，我們大多都是在科幻影視上看到這一場景，駕車即將到家時，家里的智能家具如空氣凈化器、空調以及燈光打開，迎接我們回家。
再有無線CarPlay、無線充電、流媒體等科技便捷配置。
其實CarPlay這項功能再如今大多智能車上已經(jīng)配備，但昂科威S卻把它做成了無線連接，在筆者體驗的過程中有兩個好處值得一說。
它不僅避免了數(shù)據(jù)線亂或纏擾換擋桿的問題，更避免了手機長時間鏈接車機，導致手機發(fā)燙。
并且，昂科威S還通過eCloud智能云電子架構以及各項輔助配置，可以為昂科威S用戶提供語音識別、導航、車家互聯(lián)、聽音樂等車載功能。
比如深度整合的百度AI智能語音交互系統(tǒng)，能在60多種使用場景中實現(xiàn)多達214種人機交互命令。
比如每年100G的“OnStar安吉星4G車聯(lián)應用終身免費流量”服務，讓我們不再有流量焦慮。
值得注意的是，在自動駕駛輔助方面，昂科威S的艾維亞車型還率先配備了APA3級別的全自動智能泊車系統(tǒng)。相比APA2+級別增加自動控制擋位，實現(xiàn)轉向、剎車、換擋、加速的全過程自動控制，帶來完全解放雙手雙腳的智能泊車體驗。
當然，在這一方面探岳X也不遜色，提供了名為眾行家車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音喚醒車機，并有導航、在線音樂、車友組隊等功能。
搭載了“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供對車的控制、信息跟蹤、在線導航、語音交互等一系列功能，也簡化了用戶在停泊、查找、支付及日常使用習慣等一系列行為。
并且還支持智慧導航、智能語音、智享娛樂等車聯(lián)網(wǎng)交互功能，還有遠程車輛監(jiān)測及控制，包括在線尋車閃燈鳴笛提示，查看車輛車窗、車鎖、后備箱、燈光狀態(tài)等車輛遠程控制功能，這些在日常生活中，確實也都是非常實用的配置。
在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面，滿足了Traffic Jam Assist L2級自動駕駛以及ACC3.0自適應巡航級別。
雖然我們看到昂科威S和探岳X都有著豐富的車機，但細心對比之下，拿售價同在27萬的車型對比來看，探岳X還是少了HUD數(shù)字抬頭顯示、道路呼叫救援、OTA升級以及流媒體后視鏡這些科技配置。
再回到文章最初，其實無論是探岳X還是其他溜背車型，他們?yōu)榱巳偰贻p消費者，去用溜背式的設計開辟新的細分市場無可厚非，那畢竟也是一部分消費者所愛。
但更值得說的是昂科威S，它在相同的中型SUV市場里，沒有與溜背式車身共舞，而是把豪華品牌SUV的慣用長引擎蓋、短后懸、長軸距這種設計下放至這個細分市場中。給人一種超乎常見的感覺。
而這，也自然而言的讓昂科威S有著更加個性化的外觀和運動操控屬性。甚至有時候，這種效果會比直接溜背式還來的更有沖擊力。