3月18日，一年一度的奧迪新聞年會(huì)如期而至。同去年一樣，受疫情影響，今年的活動(dòng)依然采用了線上的形式。

從公布的具體數(shù)據(jù)來看，奧迪在2020年共交付16.92萬輛新車，同比降幅約8%。同時(shí)，其銷售收入約為500億歐元。不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營銷售利潤與經(jīng)營銷售利潤率分別為27億歐元和5.5%。這意味著，盡管疫情對(duì)全球汽車行業(yè)造成巨大影響，但是奧迪不僅是挺過來了，而且挺得非常不錯(cuò)。

在奧迪2020年財(cái)報(bào)中，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是最大亮點(diǎn)之一，而展望未來，奧迪也進(jìn)一步強(qiáng)化了電氣化轉(zhuǎn)型的決心，當(dāng)然，這背后，離不來中國這片“深愛”它的福地。

抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)

誰都不愿意面對(duì)滑坡，即便是奧迪這樣的行業(yè)巨頭。

不出所料，去年受疫情影響，奧迪也面臨著全球銷量下滑的頹勢(shì)。根據(jù)奧迪2020財(cái)報(bào)顯示，2020年奧迪全球累計(jì)銷售新車169.3萬輛，同比下降8.3%。但明顯低于全球整體汽車市場(chǎng)近15%的降幅。

對(duì)此，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼這樣總結(jié)道：“奧迪堅(jiān)韌地應(yīng)對(duì)了去年的挑戰(zhàn)，并采取了一切必要措施，在危機(jī)中變得更加強(qiáng)大?！?/p>

由此也可以聽懂杜思曼話里的另一層含義：感謝中國市場(chǎng)。

從4月開始，奧迪品牌在中國市場(chǎng)的銷量連創(chuàng)月度新高。數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪品牌向中國大陸市場(chǎng)共計(jì)交付了726288輛汽車，這也是奧迪有史以來首次在華年銷量突破70萬輛大關(guān)。同比增長5.4%，不僅逆勢(shì)熱銷，更突破了奧迪在華銷量紀(jì)錄。

此外，在現(xiàn)金儲(chǔ)備方面，由于持續(xù)的成本和投資優(yōu)化，以及向大眾汽車集團(tuán)約15億歐元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，奧迪集團(tuán)2020年的凈現(xiàn)金流達(dá)到46億歐元，同比增長45.2%?？磥?，眼下的奧迪依然是“有錢不慌”。

也難怪，要說這一年奧迪在中國市場(chǎng)也確實(shí)做出了不少成績。首先，私人用戶達(dá)到了87%。其次，用戶的年齡層發(fā)生了顯著改變，80后、90后車主的占比，達(dá)到了32%。再者，女性車主的比例增加，占比已經(jīng)達(dá)到37%。

這意味著奧迪的用戶正呈現(xiàn)出“去官化”、年輕化、以及多元化的趨勢(shì)，這的確是頗為積極的轉(zhuǎn)變?？傊?，如今的奧迪與“油膩”這個(gè)詞是越來越遠(yuǎn)了。

把一個(gè)財(cái)報(bào)分成上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。輕描淡寫上半年，然后濃墨重彩繪制下半年，這不失為一種良好的輸出方法。

其實(shí)，何止是奧迪，在疫情之年，BBA亦是如此，這也體現(xiàn)了豪華品牌更強(qiáng)的“御寒”能力。當(dāng)然，這背后更離不開中國市場(chǎng)的眷顧。

舍不掉的中國情

就在奧迪年會(huì)當(dāng)天，奧迪還官宣了一項(xiàng)重要決策——“奧迪計(jì)劃至2023年停止新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目”，毫無疑問，奧迪未來的研發(fā)投入將致力于新能源以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，奧迪在今年將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 e-tron Sportback等多款純電動(dòng)車，在2025年推出至少20款純電動(dòng)車。不難看出奧迪轉(zhuǎn)型的決心，而奧迪也是目前傳統(tǒng)車企中轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的。

一個(gè)有意思的時(shí)間節(jié)點(diǎn)值得關(guān)注。杜思曼上任后憋出的首個(gè)“大招”，就是啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“Artemis”的特別研發(fā)項(xiàng)目，其第一個(gè)任務(wù)是打造一款真正能與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的高效電動(dòng)汽車，該車型計(jì)劃于2024年推出。

當(dāng)然，中國新能源市場(chǎng)，是兵家必爭(zhēng)之地。奧迪也清楚這個(gè)道理。

就比如今年1月，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。新合資公司將于2024年實(shí)現(xiàn)奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，同時(shí)，產(chǎn)品將由一汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)售。

誠然，轉(zhuǎn)型就意味著風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于豪華品牌也不例外。所以，從奧迪的角度出發(fā)，通過“本土化”降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，無疑是一種最穩(wěn)妥的嘗試。就像，寶馬的光束以及戴姆勒的騰勢(shì)。

可見，德系三強(qiáng)在中國市場(chǎng)的廝殺從未停止。面對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化，即便只是對(duì)藍(lán)圖的描繪，BBA也是爭(zhēng)先恐后。寶馬立志10年交付1000萬臺(tái)，奧迪誓要再造另一個(gè)黃金十年，而奔馳則直接將2021年定義為電動(dòng)之年。

果然，在BBA先后交出了“不同尋?！钡?020年財(cái)報(bào)后，他們均不約而同的將電氣化轉(zhuǎn)型的側(cè)重點(diǎn)放在中國市場(chǎng)。畢竟，在中國汽車流通協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)的“2025年我國新能源車銷量有望達(dá)到800萬輛”紅利誘惑下，換誰都心動(dòng)。

盡管奧迪2020年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不算特別耀眼，但能夠在疫情持續(xù)的背景下保持高位增速也實(shí)屬不易，最起碼，相比奔馳、寶馬，奧迪并未身處明顯劣勢(shì)，接下來，就看未來10年，在新能源轉(zhuǎn)型中，誰能按時(shí)兌現(xiàn)諾言了。