↓ 老年代步車有望合法化 ↓

1、微型低速純電動乘用車定義：驅(qū)動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。

2、規(guī)格：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質(zhì)量不大于750kg。

此外，標(biāo)準(zhǔn)草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

1、輪胎：應(yīng)滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。

2、穩(wěn)定性：應(yīng)滿足GB/T 14172，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°（強制要求）。

3、起步加速性能：車輛0~30km/h的加速時間，應(yīng)小于10s。

4、爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。

5、低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛。

很明顯，這個新規(guī)就是瞄準(zhǔn)了老年代步車這個種類去規(guī)定的。但就目前來看，其中也存在著一些不明不白的問題。首先，現(xiàn)在市面上銷售的老年代步車，并不都是純電動車型，還有不少是裝備摩托車發(fā)動機(jī)的燃油車型，這種車型又該如何定義？其次，如果老年代步車合法化，是否要像傳統(tǒng)新能源汽車那樣需要指標(biāo)、駕照、保險等合法手續(xù)？如果不需要，那么【合法】二字從何談起？如果需要的話，這對于如今老年代步車的主要購買人群來說，幾乎是不可能實現(xiàn)的。

當(dāng)然啦，老年代步車合法化治理的目標(biāo)終歸是好的，而且我也相信隨著60后、70后這代人逐漸步入老年，未來老年代步車的存世量勢必會越來越少。因為目前駕駛老年代步車的人群大多是40、50后人群，他們年輕時沒開過車、沒有過駕照，有一部分原因是時代造成的，如今老了只能選擇老年代步車出行。而60、70后人群持有駕照的比例顯然更高，所以未來這群人合法開車上路的比例也會更高，勢必也會逐漸弱化老年代步車的地位。

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