相信國民品牌五菱，大家不會陌生。最近他們推出的五菱宏光MINI上市后，可謂是好評如潮。更有人稱之為“能上牌的老頭樂”。此話一出，某種層面而言，側(cè)面說明了老年代步車的“非法性”。

  但是由于老年代步車售價低，行駛也不用駕照，沒有保險，不用加油，也無需專門的充電樁，正因為用車成本以及準駕門檻很低，又形似汽車能遮風擋雨，受到了相當?shù)臍g迎。導致了在大街上尤其在小縣城的縣道中會有較多的老年代步車在街上游走。

  加上老年代步車的問題由來已久，技術老舊且事故頻發(fā)，嚴重危害正常的社會交通秩序，而且質(zhì)量層次不齊，制造缺乏監(jiān)管。加上鑒于老年代步車在某些小縣城或是地區(qū)占有一定地位，最近國家出臺了關于老年代步車的政策，使得老年代步車“合法化”了。

標準如何？

根據(jù)工信部提出的《四輪低速電動車標準》的草案，概括合法的老頭樂標準：

1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm;

2、車輛在 1km 的行駛范圍內(nèi)最大時速應大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h;

3、車輛的整備質(zhì)量不超過 750kg，且動力電池占整車重量不應超過 30%;

4、速度警示，車輛在時速低于 20km/h時，應該能夠給車外人員發(fā)出適當?shù)奶嵝崖曇?

5、測量最大爬坡度，不低于20%;

6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大于 10 秒

老年代步車“合法化”的有利之處

  四輪低速電動車，也算拿到了國家標準的"身份證"，也將不再處于監(jiān)管空白，也有了明確的定義。盡管還有很多制度方面的不完善，但是這也代表了一種進步。而且基于實際需求，續(xù)航里程較一般的電動車遠，而且因為是四輪結(jié)構，行駛更為穩(wěn)健，相比較三輪或者兩輪電動車來說，安全性其實更高。

有利處自然有弊端

  雖說“老頭樂”是相當受歡迎的產(chǎn)品，但是安全性以及防護能力接近于零，且駕駛者沒有經(jīng)過專門的駕駛培訓，不遵守交通規(guī)則的居多，甚至有些老年代步車專走機動車道，因此存在極大的安全隱患。即便是行駛在非機動車道，也因為車體過大，車速較低，往往引起交通堵塞。

最后說一句

  不得不說，就目前情況而言，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)或是三四線城市，公共交通覆蓋面積較低的情況下，老年代步車確實也有它的存在價值。

  現(xiàn)從現(xiàn)階段來看，老年代步車確實存在著非常多問題，所以迫切需要有更完善的法規(guī)來明確它們的身份，更加規(guī)范管理它們和提高安全性。

  對于，“老頭樂”的合法化，各位看官覺得應該嚴禁還是應該放寬呢？