據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的貨車保有量已達到機動車保有量的10.9%，但貨車肇事事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的70%和64%。確實，由于大貨車自身重量較大加之整體安全性不高，總會給人一種“大禍車”的感覺。但自5月1日起，這個局面將有所改善。

“小碰大”事故經(jīng)歷者：至今心有余悸

我們的小車和大貨車相撞，到底有多恐怖？筆者的一個朋友小哀（化名）就經(jīng)歷過一次與大貨車的事故。對此，筆者專門向小哀詢問了當時的場景。

小哀告訴筆者：車禍已經(jīng)是四年前的事兒了，但他時至今日仍然對這件事兒印象深刻。事故發(fā)生時在深夜，小哀坐在副駕駛位，當時駕駛員開的很快。由于是深夜，路上沒有車，小哀也沒做勸阻。但是，在一個轉(zhuǎn)彎后，前方突然出行了一輛“前四后八”渣土車，并且正在強行并線，想剎車，已經(jīng)剎不住了……恰巧，那輛“前四后八”渣土車并沒有安裝后方鉆入杠，車輛徑直插入了“前四后八”渣土車的底盤下方。

小哀表示：當時，車內(nèi)一共三人，都受到了不同程度的傷害，其中他本人受傷程度最輕，僅僅是手臂、腿部被散落的玻璃碴劃傷；肩部、腹部被安全帶造成肌肉拉傷，但落下的擋風玻璃距離他面部僅僅不足1厘米，抬眼即可透過已被撕開的車頂看到星空。由于車體已經(jīng)嚴重變形，兩扇前門無法正常打開，駕駛員是從窗戶被拉出車外的，而小哀則是放倒了副駕駛席座椅，從后排被拉出車外。

再看車內(nèi)另外兩名成員，當時均已失去意識，后排乘客更是從后排中央位置直接撞到了前排，并撞穿了中控臺。送至醫(yī)院經(jīng)過搶救才得以恢復生命跡象。經(jīng)過醫(yī)院檢查，駕駛員腹腔出血、腳踝骨粉碎性骨折。而后排乘客最終造成眉弓骨骨折、面部縫合5針。

軟件模擬，大貨車真的很危險！

雖然沒有經(jīng)歷小哀的事故，但僅僅是聽到小哀的口述，就已經(jīng)讓筆者毛骨悚然。筆者用電腦軟件模擬，還原了一下事故的場景?？梢钥吹剑∞I車在80km/h左右的速度下，撞擊一輛并未安裝后防鉆入杠的貨車，由于底盤高度的懸殊，車輛很容易鉆入大貨車下方，A柱、B柱、車頂均出現(xiàn)了不同程度的形變，車內(nèi)人員生還幾率非常渺茫。

而如若前方貨車安裝有后防鉆入杠，轎車同樣以80km/h左右的速度撞擊，又會是怎樣呢？通過軟件模擬，我們可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生碰撞后，小轎車僅僅是發(fā)動機艙發(fā)生形變，A柱完好無損，車內(nèi)人員生還幾率非常大。

既然我們知道了小轎車撞擊大貨車所造成的危害，那么，如果我們將前后車輛對換，讓大貨車以80km/h左右的速度撞擊小轎車，又會發(fā)生什么樣的景象？通過軟件模擬，我們可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生碰撞后，三廂車已經(jīng)淪為兩廂車，由于前方并無車輛，貨車會“推著”轎車前行一段距離，C柱出現(xiàn)了一定程度的變形，對后排乘客的生命安全已經(jīng)造成了一定的威脅。

最后，我們再模擬一下高速上經(jīng)常出現(xiàn)的場景：前方出現(xiàn)擁堵，后方車輛躲閃不及。我們假設(shè)轎車前方停放的是大貨車，后方一輛大貨車躲閃不及，以50km/h撞向轎車。可以看到，受到撞擊后，轎車被后方卡車向前推行，直至撞到前方貨車才停止?？梢钥吹?，受到撞擊后，轎車車體出現(xiàn)了嚴重變形，A柱、B柱、C柱、車頂均出現(xiàn)了不同程度的形變，甚至軸距已經(jīng)縮短了，后排乘客幾乎無生還可能。

5月1日起，貨車將變得更安全

鑒于貨車事故帶來的危害性，相關(guān)部門一直都在關(guān)注并設(shè)法改善這一局面。在2018年開始實施的國家標準GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》中，針對貨車的防鉆入杠做出了明確規(guī)定，要求貨車前、后、側(cè)面強制安裝防鉆入杠。

另外，2018年和2019年，交通運輸部又先后發(fā)布了《營運貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標準的第一和第二部分，對營運載貨車、牽引車和掛車做出了許多技術(shù)要求。不過，考慮到實施難度，其中的一些條例設(shè)置了過渡期。

今年5月1日起，這項行業(yè)標準將進入最后一個執(zhí)行階段，要求未來所有牽引車強制安裝ESC電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；最高時速≥90km/h的牽引車和總質(zhì)量≥12噸的載貨汽車強制安裝AEBS自動緊急制動系統(tǒng)。

貨車中所使用的ESC系統(tǒng)類似于類似于咱們常說的ESP系統(tǒng)。當路面附著力較低時，車輛的過彎速度如果過高，很有可能發(fā)生側(cè)滑，甚至翻車的現(xiàn)象，ESC則可以通過單獨控制每個車輪的制動力，來盡可能地保持車身的穩(wěn)定，減少車輛失控的可能性。

貨車中所采用的AEBS系統(tǒng)目前在中高端乘用車中比較場景，當與前車距離過近時，將會自動采取緊急制動，防止事故發(fā)生。在此之前，《營運貨車安全技術(shù)條件》就已經(jīng)規(guī)定了所有牽引車和總質(zhì)量≥18噸且最高車速大于90km/h的載貨汽車就已經(jīng)標配了車道偏離預警系統(tǒng)和前碰撞預警系統(tǒng)。

現(xiàn)如今，法規(guī)對于貨車的安全性要求已經(jīng)越來越嚴格，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、AEBS自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)和前碰撞預警系統(tǒng)這些在乘用車上尚未普及的主動安全配置已經(jīng)被列為總重12噸或18噸以上貨車及牽引車的標配。與此同時，治理超在運輸?shù)牧Χ纫苍诓粩嗉哟?。相信在不久的將來，人們不再會用“大禍車”來形容大貨車，我們的小轎車真正可以做到和大貨車和諧相處。