文/劉禮解

導(dǎo)語：

最近電視劇《歡樂頌》一片火熱。其中有這么一段劇情：安迪接到老譚的短信，就急匆匆地下樓，準(zhǔn)備去見自己的弟弟。在地下車庫里遇到了等候在此的奇點。奇點不由拒絕地表示要和安迪一起去，安迪無奈，只得同意了奇點的要求。奇點建議安迪開自己的車，叮囑開車時注意保持車距，并特地給從小在美國長大，才回國不久的安迪強調(diào)，出城后“得小心大貨車”。

在國內(nèi)提醒駕駛員小心大貨車竟如此重要，驚詫之余，不禁唏噓。的確，近年來國內(nèi)土方車、集裝箱卡車、攪拌車等大型貨運車輛屢屢成為“馬路殺手”，導(dǎo)致了一起又一起的惡劣交通安全事故，給國人帶來了重大的生命財產(chǎn)損失，更給無數(shù)家庭帶來了不幸，國人對于大貨車的稱呼也變成了“大禍車”。

國內(nèi)“大貨車”等于“大禍車”名副其實

1、國內(nèi)大貨車事故慘烈，讓人看之心痛，思之極恐。

2、國內(nèi)大貨車事故易發(fā)，且一出事就是大事，損失慘重

國內(nèi)貨車事故的發(fā)生率、傷害后果都明顯高于全國道路交通事故的平均水平。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示貨車以全國機動車7.8%的保有量，卻制造了27.7%的致命交通事故。貨車事故的致死率為0.32（交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比），比同期全國道路交通事故致死率高52%；貨車事故平均單起事故死亡人數(shù)為0.45人，比同期全國道路交通事故平均單起事故死亡人數(shù)高54%。

上海市重點學(xué)科建設(shè)基金資助項目《貨車交通對高速公路安全性的影響》的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在北方地區(qū)某處山區(qū)高速公路三年通過的車輛中，重型載貨車的比例雖然只有31.89%，卻制造了53.6%的車禍，事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)高于其他車型，占了死亡人數(shù)的60.32%，受傷人數(shù)的67.10%和財產(chǎn)損失的74.22%。

“大貨車”成了“大禍車”原因何在？

1、大貨車的先天因素

①大貨車因其質(zhì)量大，慣性大，往往剎車難度也大，易產(chǎn)生剎車失靈。以山西省公安廳交通管理局統(tǒng)計為例，在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，剎車失靈占據(jù)了90%。另外大貨車車體較寬，轉(zhuǎn)彎半徑較大，質(zhì)心高，在轉(zhuǎn)彎時，容易發(fā)生剮蹭、側(cè)翻等問題，由于勢大力沉，造成的傷害也大。

②大貨車因車身大，駕駛室高，駕駛員視點也高，所以在行駛時存在較大的盲區(qū)。在駕駛員視野盲區(qū)里的人或物體，無論是靜止的，還是活動的，駕駛員都根本看不到的，因此稍有不慎便極易撞擊到車輛周圍的行人和小車。

PS：圖中A/B/C區(qū)為半盲區(qū)（危險范圍視大車尺寸而定），D區(qū)為全盲區(qū)（處于司機直接的視線范圍以及后視鏡的視線范圍外），E區(qū)為全盲區(qū)（因擋風(fēng)玻璃左右的A柱擋住視線形成盲區(qū)）

③大貨車行駛時存在內(nèi)輪差。汽車在轉(zhuǎn)彎時，后輪并不是完全沿著前輪的軌跡行駛的，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之間存在一些差值，而且車身越長“內(nèi)輪差”就越明顯。這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是：當(dāng)貨車司機在十字路口改變方向行駛時，經(jīng)常會無意中碾壓到行人或騎自行車的人。

2、人為因素也不容小覷

①超載超限

與定量裝運的貨車相比較，過量裝運會導(dǎo)致貨車剎車距離變長，在下坡時還會對剎車造成負(fù)擔(dān)，剎車失靈、減弱等現(xiàn)象都有可能發(fā)生，危險系數(shù)隨之增加；超載還有可能引發(fā)車體左右不平衡，轉(zhuǎn)彎、超車時容易發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失穩(wěn)等現(xiàn)象。同時超載對于車輛本身以及公路的破壞也極大。

②非法改裝車輛

加長加寬：為了承載更多的貨物，一些貨車私自加長加寬，這樣一方面會引起超載，另一方面會影響駕駛員的視野，增大交通事故發(fā)生的概率。

安裝后射燈：夜晚中，很多司機都會看到前面的大貨車打著刺眼的后射燈，悠哉前行。后射燈安裝在車身兩側(cè)，是為了方便夜間倒車、山路轉(zhuǎn)彎和觀察車后情況。不過加裝的后射燈射程有十多米，光線很強，讓后車看不清前面的道路，甚至能給人造成短暫失明，非常不利于后車行駛。另外，一些車輛的后射燈加裝十分粗糙，造成線路故障，甚至引起車輛自燃。

私自改裝車輛零部件：2013年，新華社的報道《大貨車就這樣變成“馬路殺手”》曾披露了一些貨車司機私自把前輪的制動取消了。為何貨車司機對這一性命攸關(guān)的保命裝置做起手腳呢？原來，前輪和后輪剎車有個時間差，前輪停住但后面的慣性還是推著它往前走，主車和掛車折疊容易造成事故。之所以出現(xiàn)這樣的情況，在于我國對重型貨車、特別是半掛牽引車的制動系統(tǒng)匹配標(biāo)準(zhǔn)沒有進行明確規(guī)范。牽引車車、掛車、同步閥的生產(chǎn)各有各的技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)，卻沒有一個整車配對標(biāo)準(zhǔn)，掛車生產(chǎn)出來后跟牽引車隨意配，在出廠時就有了“馬路殺手”的潛質(zhì)。

未安裝仿鉆入保護裝置：在卡車的側(cè)面和尾部安裝防護裝置，很大程度上是為了“給他人方便”，防止轎車從側(cè)面卷入或者從尾部鉆入造成傷亡。如果貨車為了省點小錢沒有安裝防護裝置，當(dāng)事故發(fā)生時，轎車內(nèi)的乘駕人員生還可能性將十分渺茫。而且如果防護裝置安裝不到位，也同樣會造成安全事故。例如保險杠高度設(shè)置高過了轎車引擎蓋，依然會讓小車鉆入。

未粘貼車身反光標(biāo)識：車身反光標(biāo)識未粘貼，粘貼不正確或者使用劣質(zhì)反光標(biāo)識都容易在夜間發(fā)生追尾事故。國家標(biāo)準(zhǔn)對貨車和專用車的反光條粘貼都有著嚴(yán)格細(xì)致的要求。例如，反光貼之間需要留有間隔，連續(xù)或者間隔太大不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不能拿到反光條就隨心所欲地亂糊。另外，12噸以上重型車必須安裝反光板。

③疲勞駕駛

對于大貨車司機而言，貨車的孤身萬里行也遠(yuǎn)沒有如美國公路電影里那么浪漫。大貨車司機們經(jīng)常趕夜路，疲勞駕駛也難以避免，成為了貨車運輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象，在這種情況下，大貨車想不出事都難。疲勞時駕駛員判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。處于輕微疲勞時，會出現(xiàn)換檔不及時、不準(zhǔn)確；處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至?xí)洸僮?；處于重度疲勞時，往往會出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象，失去對車輛的控制能力。

“小心大貨車”，我們可以這樣做

①不要長時間在大貨車右側(cè)行駛，也不要在右側(cè)超車

如前所述大貨車行駛時有較大的盲區(qū)，特別是在右側(cè)，另外還有內(nèi)輪差，大貨車司機在行駛時基本看不到右側(cè)車尾的情況。貨車一個右并線，右側(cè)的小車差不多就會被擠出或者碾壓到。有時候很多小車在并線時，以為卡車會減速讓行，豈不知貨車司機很可能看不到你，因此釀成事故。

②尾隨貨車時，保持足夠距離

尾隨貨車時，離得太近那也是分分鐘作死的。很可能發(fā)生的危險情況就是大貨車在前方遇到紅燈或者障礙物急剎車，而車主沒反應(yīng)過來，那么一個追尾，后就鉆到大貨車尾部下面去了。還有一種更殘忍的就是后面跟的小車或者大車，一個追尾把小車推到了大貨車下面去。這個事故已有很多案例，尾隨貨車一定要保持足夠遠(yuǎn)的距離。

③不要尾隨滿載或貨物固定不穩(wěn)的貨車

在路上行駛的大貨車，拉的東西很多不是固定的，容易散落掉下來。比如：大石頭、煤氣瓶、桶狀物，木頭，鋼筋等等。隨便一個掉下來都是秒殺小汽車的，別說你的反應(yīng)多快，駕駛技術(shù)有多牛。

④被貨車尾隨時應(yīng)及時變道

不僅不要尾隨大貨車，也盡量不要讓大貨車尾隨你。因為大貨車超載超限是普遍現(xiàn)象，所以當(dāng)你剎車的時候，跟在后面的大貨車很可能是剎不住的。這一個剎不住就是推行或者碾壓。生存幾率渺茫。還有一種普遍的情況就是，大貨車的剎車也容易失靈，特別是在下坡狀態(tài)下，要么因為熱損導(dǎo)致制動力下降或者直接就是失靈。所以別讓大貨車尾隨你。

⑤超越貨車時應(yīng)迅速，時刻留意貨車動態(tài)

當(dāng)你超越大貨車時（不要在右邊超車），要提前做好告知，閃燈，按喇叭提醒前面的司機，讓他知道你的超車意圖。除了這個你也要觀察一下大貨車輪胎是否壓線，或者他也準(zhǔn)備并線。及時調(diào)整車速，做好避讓。超越大貨車一定要做到，快速敏捷，減少并行的時間。

國內(nèi)大貨車安全技術(shù)急待提升

談貨色變，是現(xiàn)在國內(nèi)駕駛員們普遍的痛點。在國內(nèi)每年有大量因為貨車疲勞駕駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故，造成了大量的人員死亡。貨車行駛安全是一個綜合性的問題，不是由單方面產(chǎn)生的，也不是能由單方面解決的。由前述可知其一方面是車輛本身存在諸多不足。

另一方面便是人為因素。然而只要一有貨車出事，網(wǎng)上就有人開始咒罵大貨車司機。責(zé)備他們?yōu)榱私疱X而不負(fù)責(zé)任，比如超載、疲勞駕駛等等。至此，我不禁想問，真的只是人的關(guān)系嗎？我想沒有人會愿意無緣無故背條人命的。不去挖掘深層次的原因，而是拿大貨車司機當(dāng)替罪羊，這無異于是私自泄憤的表現(xiàn)。

我國卡車交通事故發(fā)生比例遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國家，其實很大原因就是車本身存在很多不足，并且缺少相關(guān)的法規(guī)要求。先天不足，后天可補之，相比于國外，國內(nèi)大貨車安全技術(shù)急待提升。

1、改善視野盲區(qū)

盲區(qū)后視鏡這樣的安全配置，既實用，且安裝方便，只要有相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，普及起來不是難事。但現(xiàn)在沒有法規(guī)強制要求，生產(chǎn)廠家通常不會主動去加裝。

現(xiàn)在國內(nèi)車大部分車型都假裝有補盲鏡、照地鏡，但是效果并不是特別理想，在駕駛室一側(cè)還是存在很大的視野盲區(qū)。照地鏡能幫助司機觀察車周圍地面情況，但是司機在行車過程中，很難集中注意力去看另一側(cè)車門的照地鏡，對于很多司機來說也形同虛設(shè)。在這方面，國外的設(shè)計就很值得借鑒，圖為一輛進口的UD Quon卡車，在其方向盤另一側(cè)駕駛室車門安裝了觀察鏡，這樣卡車在左轉(zhuǎn)彎過程中可以很輕松的看到左側(cè)車下是否有車輛行人經(jīng)過。

三星安全卡車技術(shù)：據(jù)國外媒體engadget報道，三星安全型卡車配備了一臺攝像機，能夠?qū)崟r將卡車前面的畫面?zhèn)鬏斨量ㄜ囄膊堪惭b的顯示屏中，這樣就可以讓駕駛員了解到卡車前方的情況，從而決定何時超車。同時它也會減少卡車突然剎車所帶來的安全隱患。如果用戶恰好行駛在一輛卡車的后面，且道路又十分狹窄，這時就會體現(xiàn)出三星Safety Truck的優(yōu)勢。雖然這并不是一個高科技的產(chǎn)品，但至少能夠切實解決最基本的駕駛安全問題。

2、實現(xiàn)輕量化設(shè)計

在滿足汽車結(jié)構(gòu)強度、剛度和耐久性的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)和零部件的用材，選擇合理的制造工藝，讓合適的材料、最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸用在汽車合適的位置，充分發(fā)揮每一部分材料的承載與吸能作用，來有效減少汽車重量。世界鋁業(yè)協(xié)會報告指出，汽車自重每減少10%，燃油消耗將可降低6%~8%。巴斯夫公司統(tǒng)計結(jié)果表明，汽車每減重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1公斤。合理的輕量化不僅不會降低貨車的安全性，還有利于其安全性能的提升更關(guān)系到節(jié)能減排和貨車司機的日常收入。

3、提升車輛主動安全性

汽車安全設(shè)計要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生。過去，汽車安全設(shè)計主要考慮被動安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險杠等?，F(xiàn)在汽車設(shè)計師們更多考慮的則是主動安全設(shè)計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。在這種背景下，自20世紀(jì)80年代以來，各種主動安全技術(shù)相繼問世。先后出現(xiàn)了制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等等。但這些主動安全技術(shù)在國內(nèi)貨車上的運用很少，多數(shù)貨運車輛還只是配備了制動防抱死系統(tǒng)（ABS）等第一代主動安全系統(tǒng)，只有少數(shù)高端貨車上才運用了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）等新技術(shù)。在國家層面，還沒有出臺相關(guān)法規(guī)在貨運車輛上強制推行主動安全技術(shù)，而在國外這些主動安全技術(shù)早已被法規(guī)強制要求安裝。

美國交通部數(shù)據(jù)顯示，安裝ESC后每年減少交通事故中人員死亡數(shù)量近1萬。沃爾沃公司對于英國DHL Tradeteam和荷蘭的Nijhof并Wassink公司運行的30輛卡車進行了檢驗，結(jié)果表明EBA發(fā)揮作用后，貨車在高速公路上行駛時，其追尾碰撞發(fā)生的次數(shù)減少了15％。

由于技術(shù)壁壘和成本問題，發(fā)達(dá)國家的先進主動安全技術(shù)還未在國內(nèi)貨運車輛有效運用。以國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)馭者東風(fēng)天龍旗艦重卡和歐洲沃爾沃卡車公司生產(chǎn)的全新FH系列卡車為例，來對比一下國內(nèi)大貨車與國外大貨車在主動安全技術(shù)應(yīng)用方面的差距。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

在輪胎壓力出現(xiàn)異常時，報警提醒駕駛員主意行車安全

歐美等發(fā)達(dá)國家在主動安全技術(shù)方面的升級與創(chuàng)新，以及一系列提升駕駛安全性技術(shù)的推出，和相關(guān)法規(guī)的實施，令使用貨車的駕駛員和客戶對于運輸作業(yè)的安全性獲得了更多的保護，極大的降低了事故的發(fā)生率。

以沃爾沃動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VDS)為例，來看一個真實的故事：2014年底安徽六安物流有限公司駕駛員石中玉在駕駛?cè)挛譅栁諪M460行駛在上海外環(huán)七浦路途中，突然左方前輪爆胎，在車貨總重達(dá)55噸，且以100公里/小時的情況下，很難想象車輛并沒有失衡或者發(fā)生側(cè)翻，并穩(wěn)穩(wěn)的?？吭诼放?，這得益于沃爾沃卡車全新車系搭載的沃爾沃動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VDS)，避免了一場車毀人亡的重大交通事故。

生命高于一切，道路安全不容忽視。只有不斷完善國家安全法規(guī)，提高國內(nèi)貨車安全技術(shù)，改善車輛的性能，或許才能為“大貨車”正名。

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