小米造車再掀波瀾，最終還是辟謠了。

3月26日，路透社爆料小米將聯(lián)合長城造車的新聞轟炸汽車圈和科技圈。不過很快小米和長城的相關人士對此消息分別做出了回應。小米集團總辦副主任徐潔云在微博回應稱：“完全扯淡的假新聞?！钡情L城汽車副總裁傅小康對此表示："關于此事，我們不予置評。"言語留下許多想象空間。當天資本市場聞聲而動，長城在滬港兩市的股票漲停，小米集團則以6.2%的增幅收盤。

當晚，長城汽車上市公司仍然發(fā)布了一則公告，稱“媒體刊登報道的新聞并不屬實。公司并未與小米就上述新聞報道事宜進行談判?！钡葱∶准瘓F的公告中并未出現(xiàn)澄清公告，不過上個月小米已經(jīng)發(fā)布了一則關于造車的公告，稱“本集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，本集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段?！?/p>

另外在小米和長城的曖昧關系發(fā)布后，也有來自供應鏈及小米合作伙伴處的消息顯示，稱小米造車是確定的事情，當下小米正在尋找供應鏈合作資源。近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師，前期重心在車輛軟件上。

可以看到，關于小米造車幾乎已經(jīng)是“司馬昭之心”，越來越多的專利、外界傳言、曖昧的話語，以及新能源和智能汽車新時代，將小米造車的路線圖逐步拼湊完整。所以現(xiàn)在，關于小米造車的問題，外界更關心的并非造不造，而是會采取怎樣的方式造？究竟與誰合作？

當百度選擇與吉利合作加入造車領域；當華為選擇與長安、北汽密謀，幫助企業(yè)造好車；而蘋果也在尋找包括可能是現(xiàn)代在內的合作方，加入智能汽車大軍，科技公司造車大多選擇與一家成熟的制造型企業(yè)綁定，所以小米造車的話，長城在中國市場上必然是一個不錯的選擇。那么蘋果汽車如果選擇中國的話，該誰來造呢？會是比亞迪嗎？

目前情況不明朗，但可以明了的是，隨著更多TI公司加入智能汽車這盤棋局，未來的汽車行業(yè)的競爭更加有意思，包括激烈和殘酷，機會和局面，乃至更大的想象空間。

長城是不是最好的選擇？

小米造車的事兒，無風不起浪。

其實，小米在汽車領域的布局早于2013年便已萌芽，雷軍甚至還在一次車聯(lián)網(wǎng)大會上高調宣布，小米與某知名車企在秘密研制小米純電動汽車。之后有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)小米從2015年開始，陸續(xù)有關于汽車方面的專利被申請，更加坐實了小米加入汽車產業(yè)大軍的想法。

隨著汽車逐步向電氣化和智能化方向發(fā)展，未來汽車電子系統(tǒng)是一塊很大的市場。作為科技公司，無論是百度、蘋果還是小米，在這方面具備天然的優(yōu)勢。如果科技公司僅僅專注于消費電子，那么未來發(fā)展勢必會遇到新的瓶頸——產品價格上不去，利潤越來越薄，新的業(yè)務亟需要被挖掘。

所以，當百度已經(jīng)宣布與吉利合作造車，富士康、蘋果等也紛紛在造車上有了動作，諸多手機廠商也對汽車表示出了強烈的意愿，較早在汽車領域謀篇布局的小米在這條新賽道上似乎有點落后了。于是乎，最近頻繁出現(xiàn)小米造車的新聞無可厚非。

消息顯示，最快在今年4月份，小米造車計劃將對外公布，目前小米集團正在摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。而最近雷軍在自己的社交平臺上放出人物專訪對話，稱為了要改變，準備了100億美金進行特大項目，外界稱這極有可能是用于造車。

更多的細節(jié)是，汽車業(yè)務會由老將王川負責，“品牌定位和小鵬類似”，“技術重點放在智能駕駛的硬件技術，包括芯片和激光雷達”等，硬件部分和生產則交給供應鏈合作伙伴，這與百度、吉利成立合資公司造車的模式不同，更像是小米當初做智能手機的線路。既然如此，作為技術提供方，小米必然要找到承載自己技術的車企，代工或通過更新穎的方式進行合作就成為接下來需要思考的事情了。

再來回味下路透社的報道和長城的兩個回應，可以發(fā)現(xiàn)有意思的點。有行業(yè)人士分析認為，可能路透社傳遞的信息并不精準，或者說辟謠話語背后有另外的意思，比如小米確實在與長城談，但涉及的內容并非代工造車，也可能是另外的合作方式，比如把自己的軟件系統(tǒng)由于長城的產品上，利用小米的生態(tài)和粉絲拓展市場空間，這也算是一門不錯的生意。

當然，在股票論壇里，也有股友稱小米造車找海馬，雷軍與海馬董事長景柱關系很好，之前小鵬汽車也是通過海馬代工，雷軍投了小鵬汽車，側面上認可了海馬的代工模式。也有股友稱小米造車將收購眾泰汽車，不然最近眾泰連續(xù)30來個的漲停板，背后一定有動作，借殼回歸國內資本市場也是一種方式，畢竟資金對造車來說也非常重要。這些消息無從考證，但也都有一定的可能性。

如果取最優(yōu)的選擇項，相比海馬、眾泰那樣的燙手山芋，仍然有大多數(shù)人看好小米與長城的合作。小米當前消費電子產品的裝配質量備受消費者吐槽，而汽車作為交通工具，品質和質量更是消費者看重的點。長城作為一家老牌自主車企，在底蘊方面自然是沒有問題的。特別是長城純電品牌歐拉這兩年來市場表現(xiàn)不錯，深受消費者喜愛，在入門和年輕化純電消費趨勢上，歐拉也具備不錯的市場表現(xiàn)和前景。

另一方面小米與長城的“雙軍”合作，其實早就拉開了帷幕。2019年，長城旗下的電動汽車品牌歐拉就曾與小米合作推行一項“金牌經(jīng)紀人計劃”，小米向歐拉“開放”了其多達3億的粉絲資源。同時，雙方還表示將在用戶經(jīng)營聯(lián)動、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務、5G及AI應用場景生態(tài)服務上達成深層次合作。

所以未來通過更有利于雙方的模式，將這種合作領域進一步深化，幾乎可以看做是水到渠成的事兒?！半p軍”合盟，也能為長城和小米帶去更多的發(fā)展機會。

進入智能汽車新混戰(zhàn)時代

可以確定的是，從手機廠商小米、OV，到科技公司中興等均表示出了對汽車的濃厚興趣，從蔚來、小鵬、理想的順利上道，到傳統(tǒng)車企紛紛推出全新的架構平臺，從當下大熱的吉利輔助百度、富士康進軍造車領域，包括吉利輔助FF重返市場，以及微軟攜手通用，全球巨頭科技公司加入到自動駕駛領域，電動汽車、智能汽車儼然已經(jīng)進入到混戰(zhàn)2.0時代。

毫無疑問，2.0時代的新造車比1.0時代更靈活更開放，特別是越來越多的入局者采取了新的合作模式，以更輕資產的方式切入到智能汽車新賽道，這是上一批倒下的新勢力們留給后來者們的經(jīng)驗和教訓。

是的，汽車不比手機，產業(yè)鏈的廣度遠不及汽車。智能汽車雖然被看作是輪子上的電腦，卻依然脫離不了汽車作為交通工具的范疇，協(xié)同一流的制造企業(yè)，能夠幫助造車的后來者提供很多捷徑。否則吉利也不會成為百度、富士康在走向造車的橋梁，或者是成為賈躍亭東山再起的幫手，特別是富士康，已經(jīng)明確和吉利的合作目的，就是要為企業(yè)提供代工服務，富士康要把其在手機領域的代工經(jīng)驗運用到智能汽車上面。

而諸多科技公司開始加入造車大軍后，他們重心當然是汽車軟件層面的研發(fā)和設計，比如電池的管理，電控的邏輯，電機的功耗和性能，還有最重要的整車智能化，以及未來汽車體驗和生態(tài)的構建，而傳統(tǒng)的汽車本身作為交通工具的屬性，那些傳統(tǒng)老牌的造車企業(yè)具備非常強大的能力。

再回到小米等科技公司造車，最重要的可能就是生態(tài)了。還記得吉利發(fā)布的SEA浩瀚架構，其就是要建立硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體的汽車架構，這也是未來汽車變革的新方向。對于小米來說，硬件可能是一大短板，但在系統(tǒng)和生態(tài)方面，甚至包括在對用戶的需求洞察和智能產品的更新迭代上，絕對是它的優(yōu)勢。

進入到新勢力造車2.0時代，IT公司聯(lián)合傳統(tǒng)車企進行造車將成為新的選擇，這對新的新勢力來說，可以輕裝上陣，同時也緩解了各地方土地資源和新能源重復、低效投資的難題。而強大的傳統(tǒng)汽車制造商在轉型的陣痛中，也會發(fā)現(xiàn)一些新的商機，推動企業(yè)積極進行轉型。新的商業(yè)合作比如傳統(tǒng)車企與新勢力的合作，前者為后者提供制造基礎，后者為前者提供智能化的解決方案，這可能是未來汽車產業(yè)發(fā)展中的最佳狀態(tài)了。

所以小米尋找長城，亦或者是還將與其他車企談判切入到汽車行業(yè)，正體現(xiàn)了汽車產業(yè)未來更多元化的發(fā)展狀態(tài)。不少新造車勢力會更加傾向于掌握軟件定義權，即信息娛樂生態(tài)的構建，以及自動駕駛的核心技術和算法，而在基礎的汽車功能、制造等方面，鑒于資產壓力過重，特別是一些科技公司會通過合作的方式，降低整個流程中薄弱環(huán)節(jié)的介入程度，整個新勢力造車的分工會更加明顯。

再看看目前的新勢力頭部三強，蔚來、小鵬、理想其實剛起步時都選擇了合作模式，把資金重頭都放在了研發(fā)和用戶身上，用最少的錢快速推出更有科技競爭力的產品，然后把首批用戶運營好。最后通過資本運作，美股上市之后錢的問題就基本上解決了，之后不斷強化體系能力，然后再完善自己的制造體系。

不管最后小米是選擇長城代工造車，還是自己“單干”，亦或者如辟謠說的那樣“小米不造車”，甚至像華為那樣僅僅只是做智能化的解決方案，但不可回避的是，智能汽車這條路，因為越來越多成員和目光的加入，變得越來越精彩，而這也是汽車這個極具魅力的產業(yè)，又一次新的、讓人向往的變革。