隨著2025年新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)政策啟動(dòng)，124款車型入選、最高3萬(wàn)元補(bǔ)貼、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”目標(biāo)等一系列舉措，再次將目光聚焦至三四線城市及縣域市場(chǎng)。然而，這場(chǎng)中國(guó)車市的“下沉運(yùn)動(dòng)”，究竟是激活了真實(shí)的消費(fèi)需求，還是僅靠短期補(bǔ)貼催生的市場(chǎng)泡沫？

低線城市主打五萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品

數(shù)據(jù)顯示，2024年低線城市新能源汽車銷量達(dá)437萬(wàn)輛，滲透率仍不足30%，且80%的銷量集中于5萬(wàn)元級(jí)微型車。一邊是政策高調(diào)推動(dòng)“電車下鄉(xiāng)”，另一邊卻是消費(fèi)者“要便宜，不要技術(shù)”的購(gòu)車邏輯依然主導(dǎo)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪、吉利和五菱的相關(guān)產(chǎn)品，比如海鷗、星愿和宏光MINIEV持續(xù)熱銷。吉利星愿5月銷量為38,715輛，1-5月累計(jì)銷量16.4萬(wàn)輛。憑借6.7~9.6萬(wàn)元的親民價(jià)格和時(shí)尚設(shè)計(jì)，星愿在10萬(wàn)以下市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；比亞迪海鷗5月單月銷量31,105輛，1-5月累計(jì)銷量未明確披露，但前5月新能源銷量中，海鷗貢獻(xiàn)了比亞迪11.7%的份額。終端價(jià)5.9萬(wàn)~8.2萬(wàn)元，定位短途代步；五菱宏光MINIEV 5月單月銷量為29,017輛（部分?jǐn)?shù)據(jù)為2.67萬(wàn)輛，統(tǒng)計(jì)口徑差異）。1-5月累計(jì)銷量未明確披露，但2024年全年銷量超36萬(wàn)輛，2025年延續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。起售價(jià)3.7~4.8萬(wàn)元，主打下沉市場(chǎng)。

以上，是10萬(wàn)以內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)最成功的車型。它們的成功不僅源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，更在于對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞察。這也反映了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性與技術(shù)價(jià)值的雙重追求。

我們?cè)偻吡丝?，朗逸和軒逸，前?-5月累計(jì)銷量111,713輛，終端優(yōu)惠后起售價(jià)低至6.98萬(wàn)元，后者為111,897輛，經(jīng)典款終端價(jià)下探至7.5萬(wàn)左右。這兩位燃油車領(lǐng)域的大哥，市場(chǎng)份額依然保持穩(wěn)定。

秦PLUS在2025年5月份銷量29328輛，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到124985輛。這款車堪稱“混動(dòng)界教科書(shū)”，6.98萬(wàn)起。日常當(dāng)電車開(kāi)（純電120公里），長(zhǎng)途用油油耗僅3.8L。保養(yǎng)便宜還能上綠牌（免購(gòu)置稅+不限行）。

在低線城市，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)追求技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用，日常10-20公里的短途通勤是常態(tài)，且出行多集中在周末。他們多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者、小微企業(yè)主，用車時(shí)間分布廣、頻次高，用車更看重成本控制和使用功能。也就是說(shuō)，在低線城市，大家的消費(fèi)邏輯是“生活驅(qū)動(dòng)”，現(xiàn)在看的是誰(shuí)用起來(lái)更省心，誰(shuí)更便宜，而過(guò)去看“誰(shuí)的續(xù)航長(zhǎng)、誰(shuí)補(bǔ)貼多”。截至2025年4月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)1406.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.3%，其中公共充電樁399.2萬(wàn)臺(tái)（直流樁183.4萬(wàn)、交流樁215.7萬(wàn)）。全國(guó)已有13個(gè)省份實(shí)現(xiàn)充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，縣域整體覆蓋率達(dá)97.31%而且低線城市用戶日均出行半徑短（10-20公里），微型電動(dòng)車（如海鷗、星愿）續(xù)航200公里即可滿足需求，且停車便利。

用戶分層情況十分明顯

而在一二線城市的情況正好相反，暢銷車型價(jià)格明顯超過(guò)10萬(wàn)元，20萬(wàn)~30萬(wàn)元的價(jià)格也比比皆是。我們以問(wèn)界M9為例。2024年底，問(wèn)界M9累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)達(dá)成該成績(jī)的自主品牌車型；2025年6月初，交付量正式邁過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)，從上市到交付破20萬(wàn)僅用15個(gè)月。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一線及新一線城市用戶占比超70%，以深圳、廣州、北京、上海、成都、重慶、杭州等城市銷量最高。這70%的車主，平均家庭稅后年收入92萬(wàn)元以上，多為企業(yè)高管、科技從業(yè)者或自由職業(yè)者。

背后的消費(fèi)邏輯是，這些一線和新一線城市大多具備政策支持和充電基建完善的市場(chǎng)條件，是問(wèn)界M9的核心市場(chǎng)，而且政策支持力度大，最關(guān)鍵的是高凈值人群有購(gòu)買力。且用戶對(duì)智能科技接受度高。

我們?cè)倏葱∶譙U7，有數(shù)據(jù)顯示，在2024年1-11月份的城市銷量Top10榜單，小米SU7的主要受眾為新一線及一線城市，杭州是小米SU7銷量最高的城市，上海和深圳緊隨其后，兩城包攬了銷量榜中的亞軍、季軍，銷量分別為7102輛、6538輛。而小米SU7城市銷量榜前十陣營(yíng)中，全部為新一線及一線城市；第四至第十名分別為成都、廣州、北京、武漢、南京、鄭州、蘇州。小米SU7售價(jià)區(qū)間在21.59~29.99萬(wàn)元。

再往下一個(gè)級(jí)別，15萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)，我們看比亞迪漢（售價(jià)15.58~23.58萬(wàn)），2024年累計(jì)銷量258,452輛，其中一二線城市主導(dǎo)，占比約60%-70%，核心驅(qū)動(dòng)為技術(shù)領(lǐng)先性、政策支持及高端市場(chǎng)需求。

這就是一二線城市和低線城市用戶的收入情況、用車場(chǎng)景、出行節(jié)奏、基建情況不同使然。隨著新能源產(chǎn)品的日益豐富，用戶分層也越來(lái)越細(xì)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)理解得更深、服務(wù)得更貼近，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在下一個(gè)階段脫穎而出。

這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)，特斯拉Model 3和Model Y、坦克400、坦克500、魏牌藍(lán)山、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)ES6、樂(lè)道L60、小鵬G9等高端車型都在名單中，有人對(duì)此產(chǎn)生疑問(wèn)，這是否真實(shí)需求？在這里，大家一定要明白一個(gè)道理，不是說(shuō)低線城市就沒(méi)有消費(fèi)力，就像一二線城市也有部分用戶的消費(fèi)能力不高。

高端新能源車型下到低線城市，更多的是篩選出那些有消費(fèi)能力的用戶，而不是在低線城市強(qiáng)推售價(jià)高的車型。畢竟對(duì)于大部分低線城市人群來(lái)說(shuō)，收入這一關(guān)就決定了大家買車看的是價(jià)格，而不是更新的產(chǎn)品力。

百姓評(píng)車

新能源汽車市場(chǎng)的分層化趨勢(shì)從一開(kāi)始就是必然的。一二線城市，品牌溢價(jià)推動(dòng)高端市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容；而在低線城市，"性價(jià)比為王"的消費(fèi)邏輯始終主導(dǎo)著市場(chǎng)走向。這也給各家車企品牌提了一個(gè)醒，當(dāng)補(bǔ)貼政策遇上真實(shí)需求，唯有真正理解"五萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)"的生存法則，才能在縣域經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海中找到可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑。

下沉市場(chǎng)的勝利，永遠(yuǎn)屬于那些能用"一分錢一分貨"打動(dòng)小鎮(zhèn)車主的品牌。