近日大眾與國(guó)軒高科的緋聞?dòng)殖鲂逻M(jìn)展了。蒼蠅不叮無(wú)縫的蛋，大眾和國(guó)軒高科頻傳“緋聞”，既符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大邏輯，也契合雙方的利益訴求。

從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，“新四化 ”浪潮加速，沒(méi)有哪家車(chē)企想要在電動(dòng)化的過(guò)程中被作為心臟的動(dòng)力電池“卡脖子”。豐田、通用以及國(guó)內(nèi)車(chē)企，都在通過(guò)不同渠道強(qiáng)化對(duì)于動(dòng)力電池的掌控力。

而根據(jù)大眾新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)150萬(wàn)輛的MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)。如此大的目標(biāo)，必然對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈提出極大的挑戰(zhàn)。

不僅如此，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾需要一個(gè)能更具掌控力和話語(yǔ)權(quán)的電池合作企業(yè)，既能具備一定的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備和快速的產(chǎn)能供給能力，同時(shí)通過(guò)股權(quán)投資又能更好的配合自身產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。

如果從上述幾個(gè)維度考量，國(guó)軒高科的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而從國(guó)軒高科的視角來(lái)看，一方面作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池前三企業(yè)，具備滿足大眾對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈把控等需求。

而且國(guó)軒高科正在基于自身在磷酸鐵鋰上的技術(shù)積累探尋國(guó)際化的應(yīng)用空間，而這與大眾的需求也就不謀而合。

大眾和國(guó)軒高科的“緋聞”到底是否屬實(shí)，又會(huì)對(duì)動(dòng)力電池格局帶來(lái)怎樣改變？目前只能讓子彈再飛一會(huì)……

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