電動(dòng)車行業(yè)正處在快速的發(fā)展階段，品牌、技術(shù)、營銷、售后都會(huì)發(fā)生變革，我們會(huì)看到許多新人，也會(huì)有熟悉地面孔逐漸銷聲匿跡，這樣一個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代，我們都是見證者。

READING本期主要看點(diǎn)：

1.誰說特斯拉只會(huì)降價(jià)割韭菜？漲價(jià)給你看
2.極氪汽車，吉利又打了什么算盤
3.十年內(nèi)911不會(huì)電動(dòng)化，但十年后呢？
4.捷尼賽思的純電動(dòng)，是捷尼賽思的助力還是阻力
5.事件重演，北汽召回，孚能付錢

★ Model Y漲價(jià)8000元

沒想到吧，當(dāng)所有人都以為Model Y會(huì)降價(jià)時(shí)，特斯拉反其道而行之，目前在售的兩款Model Y車型均漲價(jià)8000元，長續(xù)航版由此前的33.99萬元漲至34.79萬元。Performance 高性能版則為37.79萬元。已交定金的用戶仍可享受原來的價(jià)格，只是不能做大的配置調(diào)整了。

漲價(jià)也并非中國獨(dú)有，在美國Model 3也在同一時(shí)間段宣布了漲價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版均漲價(jià)500美元，起售價(jià)來到37990美元和46990美元，高性能版暫未有變化。

不必太過驚訝，因?yàn)樵贛odel Y之前，新款Model S/X的Plaid+版本便提價(jià)6.5萬元。這兩者的區(qū)別在于一個(gè)是上海工廠生產(chǎn)，另一個(gè)則是進(jìn)口。

Model S/X的漲價(jià)對(duì)應(yīng)于3月11日特斯拉在美國進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整。那次調(diào)整除了Model S/X漲價(jià)10000美元之外，Model 3的標(biāo)續(xù)漲了500美元，長續(xù)降了500美元，Model Y長續(xù)則漲了1000美元。后兩款車型因?yàn)楫a(chǎn)地不同，并沒有立即反應(yīng)在中國市場(chǎng)。

漲價(jià)的原因或許因?yàn)椴牧铣杀旧蠞q，也有可能是目前的汽車行業(yè)芯片危機(jī)的反饋，兩者均有佐證。鋰、鈷、鎳材料價(jià)格近期均有較大幅度的上漲，這導(dǎo)致三元鋰電池的價(jià)格回到歷史高位，磷酸鐵鋰相對(duì)受到的影響較小。特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠則已經(jīng)因零部件短缺而暫時(shí)關(guān)閉。

特斯拉頻繁的價(jià)格變化凸顯了車企直銷模式與傳統(tǒng)4S經(jīng)銷模式的不同。

我們可以來回顧一下Model 3的調(diào)價(jià)歷程，以標(biāo)續(xù)為例，最初進(jìn)口版本2019年4月來到中國市場(chǎng)，售價(jià)為37.7萬元，在下架前經(jīng)歷了一次降價(jià)一次漲價(jià)，最低到過35.59萬元，價(jià)差不過2萬元。

之后國產(chǎn)，由進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)，自然價(jià)格會(huì)有所下降，一開始預(yù)售32.8萬元，之后標(biāo)配Autopilot后上漲至35.58萬元，正式交付時(shí)Model 3獲得了2.475萬元的國補(bǔ)和減免購置稅政策，定價(jià)33.105萬元。但注意，此時(shí)，并非特斯拉官降。

國產(chǎn)Model 3的第一次官降在2020年1月3日，降價(jià)3.2萬元，至29.905萬元（補(bǔ)貼前32.38萬元）。但刨除變?yōu)檫x配的8000元家充樁，實(shí)際降價(jià)幅度2.4萬元。這里需要注意的是，國產(chǎn)Model 3首批交付在2019年12月30日，15輛車交付給了內(nèi)部員工。在首次官降前，幾乎沒有車輛被交付給消費(fèi)者。意味著，國產(chǎn)特斯拉真正的起售價(jià)就是補(bǔ)貼前32.38萬元。相對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品，國產(chǎn)化降5萬，不論對(duì)于哪家車企都是很正常的操作。

2020年4月24日，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，Model 3的實(shí)際交付價(jià)格漲了4500元，官方售價(jià)不變。而短短一星期后，因?yàn)樾枰?0萬元以內(nèi)才能獲得補(bǔ)貼的新政，Model 3官降3.2萬元。補(bǔ)貼前售價(jià)來到29.18萬元。最后一次調(diào)價(jià)就是去年十一時(shí)候，換裝磷酸鐵鋰電池后，補(bǔ)貼前價(jià)格繼續(xù)下降2.21萬元。

統(tǒng)計(jì)上述調(diào)價(jià)過程，可以發(fā)現(xiàn)，拋開國產(chǎn)化、獲得國家補(bǔ)貼，換電池推低價(jià)新版本這些必然降價(jià)操作之外，真正屬于特斯拉任性官降的僅有一次，就是那次從30萬以上變?yōu)?0萬以下的3.2萬元降價(jià)。

不可否認(rèn)特斯拉在營銷上存在一些可疑的操作，但上市1年多的時(shí)間里邊，降價(jià)3.2萬元對(duì)于一輛車算不算正常？如果是凱迪拉克、捷豹等品牌，那再正常不過了，他們的官方指導(dǎo)價(jià)往往只能堅(jiān)挺一兩個(gè)月，上市幾個(gè)月便會(huì)放開數(shù)萬的優(yōu)惠力度。

而這次Model Y 8000元的調(diào)價(jià)幅度，在傳統(tǒng)經(jīng)銷商手中，也只能算是淡旺季正常的優(yōu)惠波動(dòng)而已。只是并不透明的終端價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者無法體會(huì)到實(shí)際成交價(jià)的變化，只能以官方指導(dǎo)價(jià)為準(zhǔn)繩。

特斯拉的降價(jià)體現(xiàn)的就是一件事：電動(dòng)車還在高速發(fā)展期，其核心三電技術(shù)有著較大的成本下降空間。電動(dòng)車大規(guī)模發(fā)展的近十年來，電動(dòng)車的價(jià)格正在逐步走低，從一開始一輛小微型車都需要20萬元，到目前與同級(jí)別燃油車型相差無幾，寶馬iX3、沃爾沃XC40 Recharge等都是很好的例子。成本下降是所有打算向電動(dòng)行業(yè)進(jìn)軍的車企都會(huì)遇到的情況，他們屆時(shí)會(huì)如何選擇呢？

而對(duì)于消費(fèi)者來說，特斯拉還是一個(gè)價(jià)格錨點(diǎn)，不論你是否喜愛它，隨著它的價(jià)格調(diào)整，其他車企的產(chǎn)品也不得不仔細(xì)考慮自己的定價(jià)。

★ 領(lǐng)克ZERO或更名極氪ZERO？

3月23日的2020年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利宣布成立智能純電動(dòng)汽車公司極氪。極氪由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資20億元，吉利汽車持股51%，吉利控股持股49%。李書福親自任董事長，安聰慧任CEO，陣容豪華。

在極氪之前，吉利集團(tuán)旗下便已經(jīng)擁有了楓葉、幾何和極星三個(gè)純電動(dòng)品牌，而吉利、領(lǐng)克、沃爾沃這三個(gè)主流品牌同樣擁有自己的純電車型規(guī)劃。那么吉利為什么又要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的純電品牌，極氪又有何特色？

極氪品牌與SEA浩瀚架構(gòu)有著極深的淵源，安聰慧透露，“吉利4-5年前就開始規(guī)劃做獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌?！倍鳶EA同樣自5年前開始開發(fā)，極氪品牌將會(huì)是SEA的承載體。同樣來自安聰慧透露的計(jì)劃，3月23日，極氪汽車品牌名稱確定；4月15日，舉行極氪汽車全新品牌工廠發(fā)布會(huì)；4月19日，極氪汽車以獨(dú)立展臺(tái)參加上海車展，并開啟全新車型預(yù)訂；9月，極氪汽車開始產(chǎn)品交付。這一系列的時(shí)間表是不是很熟悉？是SEA架構(gòu)的第一款車型領(lǐng)克ZERO，有消息稱領(lǐng)克ZERO將劃歸為極氪品牌。

目前吉利集團(tuán)雖然新能源品牌不少，拋開商用車和定位小型入門級(jí)的楓葉汽車，幾何和極星的發(fā)展都很難稱得上是良好。幾何受制于油改電，極星則被沃爾沃框住了手腳。起步不利，還不如另起爐灶。寄予厚望的SEA需要一個(gè)更加純粹，富有競(jìng)爭力的載體。

另外還有一個(gè)可能，依照目前透露的領(lǐng)克ZERO的產(chǎn)品力來看，售價(jià)很可能達(dá)到30萬元以上的區(qū)間，領(lǐng)克的品牌力相對(duì)這一個(gè)區(qū)間還是有些弱勢(shì)。只是可惜，踢車幫第四輛領(lǐng)克的機(jī)會(huì)可能就這么錯(cuò)過了。

★ 保時(shí)捷聲稱在2030年前不會(huì)考慮純電動(dòng)911，那么之后呢

根據(jù)外媒Autoblog的報(bào)道，保時(shí)捷正在規(guī)劃未來的電動(dòng)化產(chǎn)品陣列。保時(shí)捷CEO Oliver Blume聲稱，在未來的10年間，保時(shí)捷911將會(huì)保持其標(biāo)志性的后置后驅(qū)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，并不會(huì)著急對(duì)911進(jìn)行電氣化。

因?yàn)?11后置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的重量分配是其獨(dú)特駕駛體驗(yàn)的重要組成部分。如果采用電驅(qū)動(dòng)總成，車尾沒有足夠的空間容納電驅(qū)動(dòng)總成的所有設(shè)備，而將電池平鋪于車輛底部則會(huì)改變車輛的重心與重量分配，這會(huì)在根本上改變911的駕駛特性。

但911不會(huì)變成純電動(dòng)并不意味著它不會(huì)電氣化，保時(shí)捷已經(jīng)在研發(fā)可用于911的混合動(dòng)力系統(tǒng)，“可以與919相提并論，一定能夠提升車輛的操控性能”。

而除了911，保時(shí)捷的其他車型也同樣面臨電氣化的挑戰(zhàn)。比如Panamera，作為一輛四門轎跑車，其定位與Taycan非常接近，曾有傳聞稱Panamera將在這一代產(chǎn)品生命周期結(jié)束后終止。但Oliver Blume否認(rèn)了這種傳聞，在未來的電氣化時(shí)代，第三代Panamera仍會(huì)存在，保時(shí)捷會(huì)將其發(fā)展為比Taycan更大，更獨(dú)特、昂貴的產(chǎn)品系列。

★ 捷尼塞思將推純電動(dòng)車

E-GMP平臺(tái)耗費(fèi)了現(xiàn)代起亞集團(tuán)大量的人力物力，自然要讓他發(fā)光發(fā)熱。繼現(xiàn)代Ioniq 5與起亞EV6之后，現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思也將基于E-GMP平臺(tái)推出純電動(dòng)車。目前公布了一段預(yù)熱視頻，將于3月31日正式發(fā)布。

視頻中信息不多，我們可以看到捷尼賽思標(biāo)志性的雙橫條幅燈光；

看到這是一輛富有動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型轎跑；

看到獨(dú)特的檔把。

作為現(xiàn)代起亞集團(tuán)最高端的品牌，捷尼賽思將會(huì)發(fā)揮E-GMP平臺(tái)最強(qiáng)大的功能，這包括超過500公里的續(xù)航、800V高壓快充能力（4分鐘補(bǔ)能100km），3秒級(jí)別的零百加速能力。

起亞EV6

這樣一款新車，在捷尼賽思即將于4月2日重返中國的背景下，必然也會(huì)來到中國市場(chǎng)，銷量不敢說，畢竟捷尼賽思自身能夠獲得足夠的認(rèn)可還是個(gè)問題，但作為高端產(chǎn)品為現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下更多的E-GMP平臺(tái)車型背書這個(gè)作用還是足足的。

★ 北汽孚能聯(lián)合召回，孚能承擔(dān)召回費(fèi)用

3月23日，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛。

本次召回的原因是以上兩款車型的部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)存在一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

北汽將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛動(dòng)力電池進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)、維修，必要時(shí)更換模組或電池包，并升級(jí)控制策略軟件，以消除安全隱患。

根據(jù)孚能發(fā)布的公告，將根據(jù)與北汽的約定，承擔(dān)此次召回的費(fèi)用，預(yù)計(jì)在人民幣3000萬~5000萬元之間。相關(guān)召回費(fèi)用，由公司前期計(jì)提的質(zhì)保金承擔(dān)，不會(huì)對(duì)公司2021年度凈利潤產(chǎn)生重大影響。

孚能作為僅次于寧德時(shí)代和比亞迪的動(dòng)力電池供應(yīng)商第二梯隊(duì)中堅(jiān)企業(yè)，常年位列動(dòng)力電池市場(chǎng)份額前十行列，但近期發(fā)展陷入困境。研發(fā)團(tuán)隊(duì)相繼離職，2020年全年?duì)I收轉(zhuǎn)盈為虧，北汽、長城等老客戶采購量下降。

與戴姆勒的合作也陡生變故，孚能提交的第一批電芯樣本在戴姆勒的評(píng)級(jí)中處于“災(zāi)難性水平”，其位于德國Bitterfeld的工廠建設(shè)許可也遲遲未能獲批，在加上這次的召回風(fēng)波，孚能的發(fā)展前景被蒙上了一層陰影。

前有現(xiàn)代LG，今有北汽孚能，動(dòng)力電池行業(yè)，安全第一。

本文作者為踢車幫 Route64