奇瑞可以說是國內(nèi)第一個(gè)涉足直噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主品牌，當(dāng)時(shí)參加了國慶六十周年技術(shù)成果展，不過當(dāng)時(shí)是針對(duì)國標(biāo)制定而研發(fā)，帶著很濃重的國產(chǎn)化率的意圖，也正是因?yàn)檫@個(gè)國產(chǎn)化率的問題導(dǎo)致第一個(gè)研發(fā)出2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，卻最終未能上市，當(dāng)然現(xiàn)在這都成為了歷史，從SQRE4T15B型1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)開始（1.5T的第二個(gè)版本，最后的字母B是關(guān)鍵），奇瑞終于在動(dòng)力層面開始開花結(jié)果，多年的潛心鉆研逐步體現(xiàn)在終端產(chǎn)品上，隨著三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的上市，走不出實(shí)驗(yàn)室的帽子也得以摘掉，更讓人意想不到的則是兩年不到的時(shí)間，3.5代的2.0TGDI也即將在三月正式推向市場(chǎng)。

當(dāng)然首配車型是星途攬?jiān)拢?月7日正式發(fā)布預(yù)售價(jià)格，因此各地也開始陸續(xù)有提車的，這就給了馬力機(jī)測(cè)試的機(jī)會(huì)，擅長馬力機(jī)測(cè)試的Auto車探就在昨天發(fā)布了首個(gè)星途攬?jiān)?90T的馬力機(jī)測(cè)試視頻，竟然“虛標(biāo)”了，不過這個(gè)“虛標(biāo)”特意打上雙引號(hào)，原因很簡(jiǎn)單，別家都是想法往高了報(bào)參數(shù)，奇瑞倒好，直接往低了報(bào)，這技術(shù)宅的思維總是那么“清心寡欲”。

▲ 截圖來源自“Auto車探”

▲ 圖片來源自“Auto車探”

曲線圖也不細(xì)究了，直接說結(jié)果，奇瑞官方標(biāo)定的數(shù)據(jù)是187Kw，390Nm的參數(shù)，實(shí)測(cè)是186Kw左右，峰值扭矩竟然達(dá)到了448.06Nm（第一圖中下面的綠色曲線），接上外掛電腦后達(dá)到了206Kw，扭矩更是達(dá)到了489.23Nm（第一圖中上面的紅色曲線），關(guān)鍵是從三千轉(zhuǎn)到四千轉(zhuǎn)都相當(dāng)平滑的曲線，沒有出現(xiàn)鋸齒曲線，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)穩(wěn)定，這點(diǎn)相當(dāng)重要，其實(shí)也有不少2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)馬力機(jī)測(cè)試出超過原廠設(shè)定動(dòng)力數(shù)值的，不過超出部分的曲線就是呈現(xiàn)鋸齒狀波動(dòng)。

為何上面提及的是最后而不是最終，原因是外掛電腦后馬力機(jī)竟然測(cè)試幾次都是直接警告要求停止測(cè)試了，最后第四秒開始介入，看這架勢(shì)，還有挖掘潛力。

從視頻截圖來看，警告停止測(cè)試之前的數(shù)據(jù)顯示是542Nm，這大大超出了意料之外，當(dāng)然了這是外掛電腦的數(shù)據(jù)，我們還是按照第一波的448Nm來看，這也已經(jīng)相當(dāng)嚇人，要知道這還僅僅是390T版的數(shù)據(jù)（400T版剛剛申報(bào)目錄，還未投產(chǎn)，目前交到用戶手上的都是390T版），更有意思的就是這DCT380雙離合變速器竟然也扛住了，當(dāng)然現(xiàn)在可以確定確實(shí)有AT版的項(xiàng)目存在，只不過更多的還是針對(duì)海外市場(chǎng)，昨天筆者也提及了2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)順嘴提了一句，現(xiàn)在的2.0TGDI版僅僅是基本版，也就是說還有更多的性能提升的規(guī)劃，說實(shí)在的真沒想到這馬力機(jī)測(cè)試出來的數(shù)據(jù)會(huì)如此勁爆，奇瑞這多年媳婦終于熬成婆了，動(dòng)力有了，油耗數(shù)值也是相當(dāng)漂亮（不排除參數(shù)壓制與油耗、排放掛鉤），難怪能拉著1.9噸的攬?jiān)職⑷氚嗣胍詢?nèi)的百公里加速成績(jī)，甚至馬力機(jī)測(cè)試不帶外掛電腦的加速是7.78秒，再想想即將匹配2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8Plus和星途TXL，整備質(zhì)量更輕（瑞虎8Plus已經(jīng)明確是輕二百多公斤）動(dòng)力參數(shù)保持不變的話，七秒以內(nèi)基本沒什么懸念了。