有趣有料 輕松解讀汽車圈

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馬力機(jī)測試靠譜嗎？

第一個(gè)需要回答的問題是，這樣測發(fā)動(dòng)機(jī)功率，靠譜嗎？

馬力機(jī)，又叫測功機(jī)，在汽車行業(yè)并不是什么新東西，近年來進(jìn)入大眾視野主要是因?yàn)橹辈ズ投桃曨l的興起——通過測試車輛的真實(shí)動(dòng)力輸出水平，來看看廠家到底是“厚道”還是“虛標(biāo)”，是這類節(jié)目最大的看點(diǎn)，可以說和“盲盒”的興起有異曲同工之妙。

不過，娛樂歸娛樂，馬力機(jī)測試的功率和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率其實(shí)是兩回事。關(guān)于汽車的動(dòng)力，有三個(gè)概念需要厘清：額定功率、凈功率、輪上功率。

額定功率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)不外接任何附件的情況下，單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸端點(diǎn)輸出的功率；

凈功率則是發(fā)動(dòng)機(jī)連接發(fā)電機(jī)、空調(diào)、電動(dòng)助力系統(tǒng)、顆粒捕捉器等附件之后，曲軸端點(diǎn)輸出的功率；

輪上功率顧名思義，就是凈功率經(jīng)過變速箱、齒輪等傳導(dǎo)之后，最終到達(dá)車輪端的功率。

也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定功率>最大凈功率>最大輪上功率。

出于產(chǎn)品宣傳需要，汽車廠商一般會(huì)強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率來吸引消費(fèi)者，但是國家法規(guī)規(guī)定，汽車銘牌上必須標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率。至于輪上功率，雖然更能反映車輛的真實(shí)動(dòng)力輸出水平，但是必須要通過馬力機(jī)這樣的專業(yè)設(shè)備來測試。

搞清楚這些概念，就不難理解，實(shí)際的輪上功率是不可能等于甚至超過發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率的。

一些觀眾也對此次攬?jiān)碌臏y試提出質(zhì)疑：為什么這臺攬?jiān)碌鸟R力機(jī)功率幾乎等同于奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱最大凈功率，難道齒輪和變速箱的傳導(dǎo)過程中幾乎沒有任何損耗嗎？

這就涉及到了馬力機(jī)測試時(shí)的一個(gè)專業(yè)的補(bǔ)償參數(shù)——TCF。

正是考慮到了傳導(dǎo)過程中的損耗，所以馬力機(jī)在測試時(shí)，可以設(shè)定一個(gè)推測的損耗比例，也就是TCF值，比如此次攬?jiān)聹y試馬力機(jī)的TCF值被設(shè)定為1.15，即15%的損耗，然后馬力機(jī)會(huì)自動(dòng)用實(shí)際跑出的輪上功率乘以1.15反推發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際凈功率。

問題是，不同車型的真實(shí)動(dòng)力損耗值不一定是15%，可能會(huì)高也可能會(huì)低，那么理論上就可能出現(xiàn)，反推的凈功率比廠商提供的數(shù)據(jù)更高，過去該自媒體測試寶馬車型時(shí)就出現(xiàn)過類似情況。

不過，盡管存在這樣的問題，如果能夠做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣的測試還是能夠比較客觀地反映不同車型之間的實(shí)際動(dòng)力水平差異的。

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比肩寶馬2.0T高功版

搞清楚了馬力機(jī)的測試標(biāo)準(zhǔn)，攬?jiān)聦?shí)際的動(dòng)力水平也就比較容易下結(jié)論了。

攬?jiān)略谠瓘S狀態(tài)下拉出的最大馬力，反推后是253.83Ps，而此前這家自媒體用同樣的馬力機(jī)，同樣基于1.15的TCF值，給搭載2.0T高功率版本的寶馬530Li拉出的最大馬力是255.66Ps，二者基本處于同一水準(zhǔn)。但在扭矩方面，攬?jiān)?.0T馬力機(jī)拉出的448.06Nm（轉(zhuǎn)速2651rpm）數(shù)據(jù)超出了寶馬530Li的400.79Nm（轉(zhuǎn)速3710rpm）10%以上。

由于扭矩實(shí)際上是通過功率值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換算出的，在功率幾乎一致的情況下，攬?jiān)碌呐ぞ啬軌蜻h(yuǎn)超寶馬530Li，原因就在于可以在更低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最大扭矩，也就是說，攬?jiān)碌?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快到達(dá)峰值扭矩。

毫不夸張的說，就像官方參數(shù)所展示的那樣，攬?jiān)律系倪@臺奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速濕式雙離合變速箱，最終實(shí)際的動(dòng)力水平已經(jīng)超越了寶馬530Li所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，而兩者的價(jià)格卻相差了一倍多。

另一個(gè)看點(diǎn)是，在“超頻”的情況下，攬?jiān)卤l(fā)出了280.73Ps的馬力和489.23Nm的扭矩，在極限情況下更是超出馬力機(jī)安全設(shè)定值而導(dǎo)致“紅屏”，但恢復(fù)后，車輛依然可以繼續(xù)測試。說明不僅這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍，攬?jiān)碌?速濕式雙離合變速箱同樣潛力巨大。

對于這個(gè)成績，又有人提出質(zhì)疑，認(rèn)為動(dòng)力如此強(qiáng)悍的情況下，攬?jiān)?秒不到的百公里加速成績“偏低”。

這個(gè)問題，我們此前在與星途工程師溝通時(shí)也已經(jīng)得到解答。

以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)，攬?jiān)峦耆梢哉{(diào)校的更激進(jìn)，不過考慮到耐久性、可靠性以及攬?jiān)伦鳛榇笾行?座SUV的舒適性取向，工程師們最終還是決定對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行了“封印”，能夠跑進(jìn)8秒內(nèi)的加速水平已經(jīng)完全足夠。實(shí)際上，整備質(zhì)量1.7噸，調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的530Li百公里加速水平為6.9秒，也就比1.9噸的攬?jiān)驴炝艘幻氩坏健?/p>

除此之外，根據(jù)權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)小熊油耗統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，攬?jiān)?.0T的實(shí)際油耗水平同樣超越了一眾合資車型，在燃油中大型SUV中名列前茅，考慮到攬?jiān)萝囍鞯奶彳嚂r(shí)間大部分臨近春節(jié)假期，后期可能會(huì)略有上升，但整體來看依然是非常優(yōu)秀的水平。

所以綜合來看，星途攬?jiān)?.0T無論是動(dòng)力水平還是經(jīng)濟(jì)性，都不僅僅可以用“自主最強(qiáng)”來形容，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)能夠超越豪華品牌的2.0T高功率版本，處于世界一流水平。

同時(shí)，根據(jù)直播信息，攬?jiān)?.0T在進(jìn)行馬力機(jī)測試時(shí)加的是92號混合95號汽油，由于奇瑞公布的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率值是基于92號汽油測試的結(jié)果，如果完全使用95號機(jī)油，調(diào)校得再略微激進(jìn)些，動(dòng)力水平會(huì)不會(huì)達(dá)到甚至超越寶馬X5上那臺265Ps馬力（195kW），400Nm扭矩的頂級2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也未可知，而后者的價(jià)格已經(jīng)是攬?jiān)碌娜兑陨稀?/p>

目前，根據(jù)工信部網(wǎng)站的最新信息，星途已經(jīng)申報(bào)了一款攬?jiān)?00T新車型，最大功率和扭矩分別升級到了192kW和400Nm，可能就是傳說中的2.0T高功率版本，相信會(huì)在不久后正式推向市場，會(huì)不會(huì)搭載AT變速箱以及實(shí)際的動(dòng)力水準(zhǔn)如何都成為了網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。

經(jīng)過這次“虛標(biāo)”事件，奇瑞理工男形象愈發(fā)強(qiáng)化了，不鳴則已一鳴驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力也幫助星途攬?jiān)峦淄姿⒘艘徊ù嬖诟小?/p>

中國品牌造出超越合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論對消費(fèi)者還是中國汽車工業(yè)來說，都是件大好事。天涯君也希望，類似這樣的“虛標(biāo)”在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域能夠來的更多、更猛一些，讓中國品牌可以早日“破防”合資品牌，在全球市場開花結(jié)果。