今年對于整個自主品牌陣營來說，是個不折不扣的中大型SUV產(chǎn)品大年，從長安UNI-K、吉利星越L到領(lǐng)克EX11、星途攬月，在積蓄勢能后，主流自主品牌在這個增長迅猛的細(xì)分市場里再一次展開攻勢。

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超越合資標(biāo)桿的行駛質(zhì)感

在試駕攬月之前，我的心里一直有一個疑問：自主品牌在中大型SUV為什么至今沒能打造出哈弗H6這樣的爆款？

實際上，傳祺GS8在2017年也曾創(chuàng)造過連續(xù)三個月銷量破萬的神話，但僅僅是曇花一現(xiàn)，所以問題的關(guān)鍵可能是出在更底層綜合實力的打造上。

不可否認(rèn)，過去自主品牌在設(shè)計、空間、配置等方面都取得了長足的進(jìn)步，但在打造中大型SUV這樣的高端車型時，主機廠的體系實力需要經(jīng)受更嚴(yán)峻的考驗，比如在駕駛體驗方面，廠商不僅需要解決更大的動力需求，更需要在加速、制動、操控等方面找到平衡點，同時兼顧燃油經(jīng)濟性。這才是漢蘭達(dá)和途昂這樣的標(biāo)桿車型能夠領(lǐng)跑市場背后的實力所在。

而這恰恰是我在試駕星途攬月的過程中，首先感受到的突破點。

第一個突破是駕駛質(zhì)感。

先給結(jié)論，星途攬月的動力性能更像是綜合了日德系SUV的特點：德系底盤質(zhì)感和日系油門調(diào)校。

此次試駕車型是攬月2.0T四驅(qū)版，這臺2.0T發(fā)動機來頭不小，它不僅是奇瑞多年磨一劍的技術(shù)結(jié)晶，也是目前綜合實力最強的自主研發(fā)發(fā)動機。單單看參數(shù)，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛米，已經(jīng)超越了大眾EA888的2.0T高功版和寶馬B48系列的2.0T高功版。

在實際的試駕過程中，2.0T+7DCT動力很強、響應(yīng)迅速，可又不會給你很“沖”的感覺，相反初段它以經(jīng)濟性和舒適性為主，類似本田冠道2.0T+CVT的行駛體驗，舒適、平順、動力隨踩隨有；到了中后段這套動力系統(tǒng)更加游刃有余，即便車內(nèi)坐了四人，車重達(dá)到2.2噸左右，二次加速、超車也都輕而易舉，輕踩油門，車速會在不知不覺中上到100公里每小時。

得益于寬泛的峰值扭矩輸出平臺（1750-4000rpm，和本田2.0T相近），攬月在高速路段后勁依舊充沛。值得一提的是，攬月的剎車也屬于越踩越有的那種，和日系相近，不會像德系SUV那樣偏硬，對于女性司機比較友好。

在底盤調(diào)校方面，雖然定位于家用中大型SUV，但攬月并沒有像漢蘭達(dá)那樣一味凸顯乘坐舒適性，而是途昂很像，一方面指向精準(zhǔn)、握感適中，打彎時幾乎沒有虛位；另一方面，底盤扎實又有韌勁，低速經(jīng)過一些坑洼、減速帶，能很好過濾震動，基本能“大事化小”。在高速過彎時，攬月的懸架又能提供良好的支撐性。對于一款國產(chǎn)中大型SUV來說，能做到這樣的操控和舒適性平衡水準(zhǔn)，非常難得。

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從比肩漢蘭達(dá)到超越漢蘭達(dá)

攬月第二個讓人印象深刻的地方是對實用性的打造。

在試駕過程中，廠商工程師曾像我們透露，攬月想要比肩的車型就是漢蘭達(dá)。但是從實際的結(jié)果來看，攬月已經(jīng)不僅僅是比肩，而是已經(jīng)超越漢蘭達(dá)。

首先就是尺寸，在20萬以內(nèi)，攬月毫無疑問已經(jīng)成為空間最大的7座中大型SUV,無論是對比漢蘭達(dá)還是即將上市的長安UNI-K，攬月的車身三圍和軸距都優(yōu)勢明顯，這不僅能帶來更高級別的氣場和格調(diào)，對于第三排的實用性更是提升巨大。

以我為例，1米75的身高，在第二排可以輕松“葛優(yōu)躺”，重點是在第三排也感受大了相當(dāng)不錯的舒適度：一來空間足夠?qū)捲?，腿部兩拳左右的富余，頭部也有一拳的空間；二來第三排坐墊的厚度和長度足夠出眾，支撐性很好，加上座椅靠背和頸部支撐可調(diào)節(jié)，不同體型的乘客在三排都很容易找到最適宜的坐姿；第三則是大尺寸天窗和后排側(cè)窗帶來的良好采光，不會讓你感覺坐在“小黑屋”。不夸張的說，這樣的第三排，在目前同級別的7座SUV中都是名列前茅的。

在智能化方面，攬月也有不少獨到之處，除了全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、360度環(huán)視、自動泊車等智能化應(yīng)用外，有三項配置讓我感受到了驚喜。

一是攬月獨有的比噓模式。當(dāng)一家三代六口人出行，兩個小孩和父母坐在二、三排熟睡時，不忍打擾家人休息的你就可以通過一個簡單的比噓手勢，關(guān)閉語音交互或者靜音媒體，溫馨、實用且安全。

二是AR實景導(dǎo)航。這項配置雖然已經(jīng)有國產(chǎn)SUV開始搭載，但并沒有普及，攬月的AR實景導(dǎo)航則在2.0T車型中實現(xiàn)了標(biāo)配，更重要的是顯示清晰、反應(yīng)迅速，特別好用，對于沒有方向感、分不清路口的新手司機而言非常實用。

三是W-HUD抬頭顯示。它集成了導(dǎo)航、車速、限速等基礎(chǔ)駕駛信息，讓車主可以目不斜視就能將信息了然于胸，更加安全，值得一提的是，這項高端配置在攬月2.0T車型中同樣做到了標(biāo)配。

攬月在細(xì)節(jié)處的用心也無愧于星途的旗艦定位。

比如當(dāng)車主靠近尾門攬月車身，電動尾門就會自動感應(yīng)并快速開啟，無需腳踢或手按，在手提一堆物品的使用場景化，這樣的近身感應(yīng)自然更方便。

再比如后排出入警示功能，當(dāng)攬月車身雷達(dá)監(jiān)測到后方來往行人、車輛時，會主動警報并提醒后排乘客不要下車，對于后排常座小孩、老人的家庭而言，這項配置無疑能大大降低開門碰撞事故的發(fā)生。

后排的液晶顯示中控面板也足夠優(yōu)秀，在質(zhì)感和操作上都超越了奔馳GLC、寶馬X3等豪華中型SUV的表現(xiàn)。

星途攬月

奔馳GLC

可以說，不再一味的對標(biāo)合資，而是在標(biāo)桿的基礎(chǔ)上做到了再升級，再創(chuàng)新，是攬月在此次試駕中給人的最深刻印象。

回到最初的問題：攬月能打響自主反攻合資的第一槍，在中大型SUV市場成為用戶的新選擇嗎？

不可否認(rèn)，在20萬這個級別，不少消費者依然對自主品牌存在著偏見，在他們心中，漢蘭達(dá)、冠道或途昂的地位似乎是永遠(yuǎn)無法撼動的，但即使是這些消費者，如果他們有機會去試駕攬月，我相信攬月出色的性能、空間、實用性和智能化水準(zhǔn)一定會改寫他們對自主品牌的認(rèn)知和態(tài)度。