作為“新四化”的重要內(nèi)容之一，智能化（尤其是自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)），是所有車企共同發(fā)力的目標(biāo)。其中，來自“新勢(shì)力”陣營(yíng)的特斯拉與小鵬汽車，都走在了前面。

一年多前，特斯拉率先推出了NOA系統(tǒng)，成為全球第一家具有自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能的車企。今年1月，小鵬汽車推出了NGP，和特斯拉的那套大同小異，只不過作為本土車企，又有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，小鵬NGP相對(duì)來說更懂中國(guó)的道路情況一些。

3月19日，一場(chǎng)名為“千里智行·探無止境”的小鵬NGP 3,000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)于廣州小鵬汽車總部發(fā)車，途經(jīng)汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟(jì)南最終到達(dá)北京，全程3,675公里，其中，可使用NGP功能的高速里程超過3,000公里。

《極車志》有幸作為體驗(yàn)者之一，參與了其中的泉州-溫州段，在500余公里的高速路上，見證了這項(xiàng)功能所帶來的驚喜。

是自動(dòng)駕駛輔助，不是自動(dòng)駕駛

NGPXPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的明星產(chǎn)品，基于這一功能，駕駛者可以設(shè)定導(dǎo)航路線，從而實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。并且，它可以設(shè)置多個(gè)途徑點(diǎn)，而特斯拉那套NOA沒有這一功能，到點(diǎn)之后需要重新手動(dòng)設(shè)置目的地，略顯繁瑣。

目前，在小鵬P7的智尊版和鵬翼版上都應(yīng)用了高速NGP功能，適用于高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路。

據(jù)小鵬工程師介紹，小鵬P7的高速NGP已經(jīng)可以覆蓋自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場(chǎng)景，并可以在交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車等中國(guó)道路場(chǎng)景上實(shí)現(xiàn)較好的表現(xiàn)。

不過，工程師也不忘提醒，NGP是自動(dòng)駕駛輔助功能，不是自動(dòng)駕駛，所以行駛中必須手握方向盤，并保持對(duì)周邊環(huán)境的注意，遇到緊急情況做出必要的人工接管動(dòng)作。

不得不說，相比此前特斯拉與馬斯克對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的過分宣傳吹噓，小鵬汽車的這種態(tài)度值得給與掌聲。

此外，為了確保安全，我們初次打開NGP，系統(tǒng)提示需要使用小鵬汽車APP掃二維碼完成“安全測(cè)試”，只有當(dāng)測(cè)試通過后，NGP功能才能開啟。測(cè)試題目不難，都是選擇題，圍繞NGP的操作流程和注意事項(xiàng)而展開。

這一細(xì)節(jié)，同樣體現(xiàn)了小鵬汽車對(duì)于駕駛安全的重視。

有提升空間，但比特斯拉更“懂中國(guó)”

小鵬NGP是一套基于高德高級(jí)駕駛輔助地圖而實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛系統(tǒng)，高速公路更加適用，而普通的城市路況人流、車流、環(huán)境過于復(fù)雜，并不適合。

當(dāng)車輛上了高速以后，中控屏上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)灰色圓形圖標(biāo)，此時(shí)只需將方向盤右側(cè)的擋桿向下?lián)軆纱?，灰色圖標(biāo)便會(huì)變成藍(lán)色，車輛會(huì)通過語音提示"NGP已開啟"，整個(gè)操作十分容易。

小鵬P7設(shè)計(jì)了懷擋式檔把，在方向盤右側(cè)后方

NGP開啟以后，灰色圖標(biāo)會(huì)變成藍(lán)色（橘色圈住的部分），同時(shí)中控還會(huì)顯示最高限速，以及途經(jīng)點(diǎn)、目的地的距離

NGP開啟以后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)逐步切入快車道，并默認(rèn)按高速公路的最高限速行駛，當(dāng)然，它也能識(shí)別道路限速標(biāo)識(shí)，自動(dòng)進(jìn)行加減速。

行駛過程中，NGP的車道保持功能讓車輛始終保持在車道中央，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，過程完全不需要人工干預(yù)。不過，如果旁邊出現(xiàn)有車輛突然插隊(duì)并線的情況，系統(tǒng)無法及時(shí)反應(yīng)，這時(shí)會(huì)有緊急提示，需要人工接管。此外，如果旁邊有大貨車或無法準(zhǔn)確判斷轉(zhuǎn)向意圖的車輛，系統(tǒng)也可能反應(yīng)不及時(shí)，需要隨時(shí)做好人工接管的準(zhǔn)備。

NGP能自動(dòng)監(jiān)測(cè)周邊情況，包括車輛和交通錐筒，并通過中控屏顯示出來

當(dāng)接近前方慢車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)判斷能否進(jìn)行換道超車。首先監(jiān)測(cè)旁邊車道路況，確認(rèn)安全后，中控屏和語音會(huì)同時(shí)進(jìn)行切換車道的提示，并自動(dòng)轉(zhuǎn)向，提速，再在安全的情況下切回快車道，整個(gè)過程十分流暢。

開啟NGP后，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車道切換并始終保持車道居中，駕駛者只需把住方向盤即可

不過，可能是由于高清地圖更新不及時(shí)，在泉州到溫州的這段濱海公路上，出現(xiàn)了NGP系統(tǒng)多次退出的情況，或者降級(jí)至LCC（車道居中輔助），或者完全退出交由人工駕駛。值得一提的是，當(dāng)NGP降級(jí)至LCC之后，車輛會(huì)自動(dòng)減速，這時(shí)駕駛者要密切注意，畢竟如果后車距離較近的話，很容易發(fā)生追尾。

此外，車輛在即將進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)主動(dòng)減速至80的限速范圍以內(nèi)，并與前車保持安全距離，出隧道后再提速至120公里/小時(shí)。只是，當(dāng)兩個(gè)隧道中間的距離較短，車輛在提速后又需及時(shí)減速，這個(gè)自動(dòng)切換的過程就會(huì)讓人覺得有些突兀，不如人工駕駛來得自然流暢。

這些，都算是NGP值得提升的部分。

進(jìn)入隧道以后，車速會(huì)自動(dòng)降至80公里/小時(shí)

當(dāng)然，正如小鵬工程師一開始就提醒了的，NGP是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并不是完全自動(dòng)駕駛，所以這樣的BUG也可以理解。并且在整個(gè)駕駛過程中，我們的雙手都不能脫離方向盤，假如手離開了方向盤或扶著方向盤長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出"輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤"的提示。

并且，小鵬的這套系統(tǒng)更加“本土化”，比如在遇到施工路面時(shí)，它能準(zhǔn)確識(shí)別出交通錐等帶有本土特色的交通設(shè)施，及時(shí)進(jìn)行避讓，而特斯拉在這方面就顯得有些水土不服了。另外，它的語音提示功能也很貼心，可以讓我們隨時(shí)知道系統(tǒng)的使用狀態(tài)以及周邊環(huán)境情況，確保行車安全，特斯拉在這方面同樣需要提升。

印象中，在近兩個(gè)小時(shí)的高速公路體驗(yàn)過程里，我只人工接管了兩次（有一次是因?yàn)樾盘?hào)中斷，系統(tǒng)退出而不得不改由人工操作），其他大部分時(shí)間都交給了NGP，我只負(fù)責(zé)手握方向盤并時(shí)刻保持對(duì)周邊環(huán)境的注意。

據(jù)活動(dòng)后統(tǒng)計(jì)，泉州到溫州500余公里的體驗(yàn)過程中，小鵬車隊(duì)平均每車的NGP行駛里程達(dá)410.67公里，平均每百公里接管0.67次，變道超車成功率95.44%，出/入高速匝道成功率90.91%，隧道通過成功率94.51%，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)出色，也證明了小鵬NGP的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)了解，自今年1月26日NGP（公測(cè)版）正式向用戶開放以來，短短50天內(nèi)，其累計(jì)用戶行駛里程已經(jīng)突破了179.98萬公里，快速增長(zhǎng)的使用數(shù)據(jù)，也凸顯了用戶對(duì)于NGP功能與小鵬汽車的認(rèn)可與信任。

不積跬步，無以至千里，小鵬汽車NGP的這一小步，是未來智能出行的一大步。敢于舉辦這一史上最長(zhǎng)距離的自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能遠(yuǎn)征活動(dòng)，除了對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的信心，也展現(xiàn)出小鵬汽車致力于成為中國(guó)智能汽車普及者和引領(lǐng)者的雄心。期待在未來，基于用戶真實(shí)需求和本土化場(chǎng)景的不斷挖掘，高精地圖、自動(dòng)駕駛法律法規(guī)等不斷完善，小鵬NGP能帶給我們更多的驚喜。