對(duì)于那些剛剛拿到駕駛證的“菜鳥(niǎo)”而言，擁有嫻熟的駕駛技術(shù)恐怕是他們當(dāng)下最渴望的事情。這也同時(shí)讓我想起十幾年前自己剛新手上路時(shí)那種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的駕駛心情。如今時(shí)代不同了，在許多新車型上都搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，旨在為駕駛者減緩駕駛疲勞，一定程度上接管從A點(diǎn)到B點(diǎn)的駕駛權(quán)限。

一方面來(lái)說(shuō)，我是一個(gè)樂(lè)于擁抱新生事物的人，對(duì)于種種新科技的出現(xiàn)總是報(bào)以最大的熱情；但另一方面，在前些年在我接觸過(guò)的某些搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型上，并未獲得很好的預(yù)期體驗(yàn)，以至于我現(xiàn)在對(duì)于此類系統(tǒng)總是有些排斥，直到這回體驗(yàn)了小鵬的NGP……

小鵬NGP全稱為Navigation Guided Pilot，即自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。其實(shí)這套系統(tǒng)早在去年的10月份就發(fā)布了工程版，經(jīng)過(guò)了幾個(gè)月的迭代后，我們這次便體驗(yàn)到了NGP Beta版。雖然這之中的時(shí)間間隔并不長(zhǎng)，但是它也經(jīng)歷了百萬(wàn)級(jí)的道路里程測(cè)試，不論是軟件運(yùn)行方面還是人機(jī)交互、駕駛使用等方面，都有了很大的提升。在這半天的體驗(yàn)中，我對(duì)它產(chǎn)生了相當(dāng)大的信任感，而這一切都與這套NGP的“聰明”密不可分。

有意思的是，當(dāng)你第一次使用NGP功能之前必須觀看一段功能說(shuō)明視頻，并且在視頻結(jié)束后還需要進(jìn)行答題，只有答對(duì)之后才能解鎖NGP的使用權(quán)限，從安全角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)做法值得點(diǎn)贊！

這次體驗(yàn)活動(dòng)的路程近百公里，其中包含了城市擁堵路段以及高速公路高速，不過(guò)主要場(chǎng)景還是圍繞在高速駕駛場(chǎng)景上。當(dāng)設(shè)置好導(dǎo)航目的地后，我們駕駛小鵬P7駛?cè)敫咚俟?，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別并提示駕駛者此時(shí)可以開(kāi)啟NGP，操作很簡(jiǎn)單，即右側(cè)擋桿連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次。

在高速路上開(kāi)了近一個(gè)小時(shí)，小鵬P7依靠NGP系統(tǒng)嫻熟地實(shí)現(xiàn)了多次自主變道，不知不覺(jué)完成了本應(yīng)該駕駛者完成的操作。對(duì)于變道的判斷邏輯來(lái)自于幾個(gè)方面，一是導(dǎo)航數(shù)據(jù)，二是周邊車流時(shí)速、三是車身上攝像頭和毫米波雷達(dá)對(duì)于路況的判斷。在我一路的駕駛（或者說(shuō)是乘坐？）體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)NGP還是非常聰明的，它打消了我最開(kāi)始的那股緊張感，全程它的判斷都非常準(zhǔn)確，沒(méi)有出現(xiàn)任何失誤的情況。但即便如此，NGP系統(tǒng)工作時(shí)，小鵬官方也是要求駕駛者必須手握方向盤的，這是安全的底線。

相較而言，中國(guó)的道路狀況比起某些國(guó)家來(lái)說(shuō)還是非常復(fù)雜的，所以在這種情況下，輔助駕駛系統(tǒng)的本土化優(yōu)化則顯得尤為重要。小鵬的NGP在跟車及超車的邏輯性判斷上來(lái)說(shuō)也充分體現(xiàn)了它在本土化方面所做的努力。比如在遇到交通并不通暢的條件下，它并不會(huì)“一勞永逸”地選擇最左側(cè)的快車道，而是不斷地實(shí)時(shí)做出相應(yīng)判斷進(jìn)行變道/超車，非常聰明。

其實(shí)這套NGP系統(tǒng)在這么短的時(shí)間里能做到現(xiàn)在這樣一個(gè)水平，可以說(shuō)迭代效率非常驚人。如果你對(duì)比過(guò)某些競(jìng)品車型的輔助駕駛系統(tǒng)之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬P7的這套NGP可能是最懂中國(guó)路況的……這是本土化的價(jià)值所在。雖然在一些細(xì)節(jié)之處它仍有提升的空間，但憑借小鵬這般新勢(shì)力車企的探索勇氣，蔚來(lái)的NGP一定會(huì)更加出色。