撰文｜擼Sir   編輯｜路由社

近些年來，隨著L2級、L2+級駕駛輔助系統(tǒng)的廣泛普及，2021年被業(yè)內(nèi)人士普遍視為L3級自動駕駛的爆發(fā)元年。

這一點，也可以從今年上海車展現(xiàn)場的熱點和焦點得到印證。

比如，或設(shè)立獨立展臺、或與整車廠攜手推出定制化產(chǎn)品的華為、百度和地平線，所引發(fā)的關(guān)注度甚至一時蓋過了博世、大陸、采埃孚等傳統(tǒng)零部件巨頭的聲量。

比如，品牌問世僅三個月，旗下僅有一款量產(chǎn)車型001的極氪，現(xiàn)場僅憑一款新車就敢于跟對面展臺齊聚數(shù)十臺展車的寶馬打擂臺，人氣和流量甚至還能不落下風(fēng)。

比如，當(dāng)傳統(tǒng)豪華與合資品牌們還在主攻產(chǎn)品電動化轉(zhuǎn)型之際，中國品牌尤其是造車新勢力表現(xiàn)得更為激進(jìn)大膽，除了推進(jìn)L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)，小鵬P5、蔚來eT7甚至還實現(xiàn)了激光雷達(dá)上車。

相比于此前推進(jìn)多年的汽車電動化，智能化已經(jīng)成為行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的最前沿，也成為各大品牌在中國市場競爭的新賽道、新熱點。

其中，作為國內(nèi)造車新勢力陣營最早提出“智能化”這一差異化產(chǎn)品競爭策略和路徑的新品牌，小鵬汽車就在這條賽道上持續(xù)深耕，收獲頗豐。

在G3、P7上先后推出的智能泊車、NGP等智能化配置，最早提出的“全棧自研”長期戰(zhàn)略，都已成為其他品牌爭相效仿和跟進(jìn)的產(chǎn)品策略。

在上海車展上亮相的小鵬P5，可以說正是小鵬汽車“全棧自研”戰(zhàn)略的最新階段性成果。從G3、P7到P5，小鵬汽車是如何實現(xiàn)汽車智能化的技術(shù)躍遷，并對行業(yè)“智能化”浪潮的引領(lǐng)？

近日，路由社通過對P7為期一周的試駕體驗和日常場景使用感受，以及對P5的展望和解讀，試著去尋找上面這個問題背后的答案。

小鵬NGP：做最懂中國路況“老司機(jī)”

在拿到手上這臺小鵬P7試駕車，開啟長達(dá)一周的“常測”（日常生活場景使用測試）之前，早在今年3月，路由社有幸受邀參與了為期8天、全程超過3600公里的NGP千里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)的活動。

從杭州-上海的近200公里的這段路程上，也首次親身體驗了小鵬NGP（Navigation Guided Pilot）早就聲名遠(yuǎn)播的那句口號——要做“最懂中國路況的駕駛輔助系統(tǒng)”。

盡管，從劃分等級上看同樣是L2級智能駕駛輔助，但是，小鵬NGP基于高精地圖和導(dǎo)航路徑實現(xiàn)的高階駕駛輔助的功能策略，還是讓時刻掌控車輛但又可以時常將自適應(yīng)巡航、變道超車、進(jìn)出匝道等操作放心交給NGP操作的駕駛員，一路倍感輕松又感受新鮮。

不過，要想真正成為一名最懂中國路況的“老司機(jī)”，做到充分的本土化適應(yīng)性，NGP至少還要回答聰明功能背后兩個深層次的問題：

Q1、小鵬NGP如何做到最懂中國道路和路況？

Q2、相比市面上的L2級駕駛輔助，NGP又如何刷新駕駛輔助的智能化水平？

要想找到準(zhǔn)確答案，首先得回到NGP的軟硬件配置清單。

從硬件層面來看，是小鵬P7搭載多個業(yè)內(nèi)首次量產(chǎn)首發(fā)的硬件和技術(shù)，確保這套系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)和成長的能力，從而適應(yīng)中國本土化的路況和中國駕駛員的駕駛習(xí)慣。

比如，國內(nèi)首個搭載的NVIDIA DRIVE Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案；多達(dá)31個傳感器組成的自動駕駛硬件，包括12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、14個高清攝像頭；行業(yè)第一的兩套視覺感知系統(tǒng)，等等。

從軟件層面來看，則是XPILOT 3.0系統(tǒng)預(yù)埋的算力、在線軟件升級服務(wù)OTA的功能擴(kuò)展能力，還有不斷提升的高精地圖覆蓋，以確保NPG能夠及時適應(yīng)國內(nèi)快速變化中的道路狀況。

為了充分驗證這套系統(tǒng)的“老司機(jī)”本色，我們特地將為期一周的車輛試駕，分批安排了上海上下班路況、蘇州至上海的一趟高速往返，以及周末攜家人短途近郊出行的行程。

總體而言，像自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、自動變道輔助、自適應(yīng)彎道巡航等L2級駕駛輔助中常見的功能，提供了日常駕駛的便捷性，而包括大貨車規(guī)避、故障車輛避讓、變道自動緊急避讓、擁堵道路超級跟車、夜間超車提醒等適應(yīng)本地路況的高階功能，則帶來了安全、輕松駕駛的額外福利。

換一個更為感性的視角，相比家里那臺搭載2.0T發(fā)動機(jī)的德系家轎，為期一周的用車過程中，小鵬P7所帶來的電動出行新體驗，也給全家人留下了三條具體而深刻的新印象：

第一，豪華，不僅僅是一種物理層面和感知層面的尊貴體驗，更是一種物以類聚、人以群分的情感認(rèn)同。

比如，在豪華感這個維度，小鵬P7不止是提供了靠近車輛時隱藏式門把手自動彈出、上車后駕駛座自動記憶調(diào)節(jié)等看齊傳統(tǒng)豪華車的尊貴迎賓禮遇的配置。當(dāng)你駕駛P7在上海的路上遇見P7，車主們主動和你隔窗打招呼的親切舉動，證明豪華也可以是一種自我認(rèn)可、相互認(rèn)同的情感溫度。

第二，智能，不僅僅是一種駕駛輔助能力的技術(shù)邊界拓展，它還可以是一種更具人性的細(xì)節(jié)關(guān)懷。

比如，當(dāng)你在高速、高架道路上退出NGP功能時，除了導(dǎo)航系統(tǒng)會出現(xiàn)林志玲的親切提示音——“NGP功能即將退出，請接管車輛”，中控大屏還會有相應(yīng)的文字提示，并伴隨方向盤會震動、安全帶收緊等提醒。事無巨細(xì)的關(guān)注和關(guān)照，才是一名“老司機(jī)”應(yīng)有的安全本色。

第三，充電，也不再僅僅是一種及時蓄能和解決里程焦慮的被動過程，還可以是在你的生活半徑里搭建一種便捷出行生態(tài)的持續(xù)努力。

比如，在筆者日?；顒臃秶哪尘C合商業(yè)體地下停車庫，設(shè)有包含六個超級充電樁的小鵬超充站。這里除了能提供免費超充服務(wù)，還能提供2小時免費停車的福利，不僅省時省力，還省心省錢，對于小鵬車主可以說是非常友好了。

小鵬P5：全棧自研的下一個流量擔(dān)當(dāng)

對于一家天生站在技術(shù)前沿的造車新勢力，尤其還是在智能化的技術(shù)方向持續(xù)快速迭代的小鵬汽車而言，如果說在智能化躍遷的道路上，P7是珠玉在前，那么P5就是一種持續(xù)精進(jìn)。

5月13日，2021財年第一季度財報公布，小鵬汽車也迎來了兩個好消息：一是毛利率持續(xù)好轉(zhuǎn)，攀上兩位數(shù)，二是首次將軟件收入計入營收，確認(rèn)了XPILOT軟件的銷售收入。

當(dāng)天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，“本季度的強(qiáng)勁勢頭是由我們?nèi)珬Ｗ匝械淖詣玉{駛技術(shù)、差異化鮮明的產(chǎn)品策略，以及我們引領(lǐng)智能電動汽車發(fā)展和轉(zhuǎn)型的愿景共同推動而來?！?/p>

顯然，小鵬汽車堅持全棧自研的自動駕駛技術(shù)，不只是一個前景可期的商業(yè)盈利點，背后也是一個技術(shù)升級迭代、功能不斷OTA的動態(tài)連續(xù)過程。

于是，在試完了小鵬P7首次搭載的NPG日常表現(xiàn)之后，自然有必要稍稍涉及已經(jīng)亮相發(fā)布，并將于今年第四季度正式交付的小鵬P5的關(guān)注。

對于提出“全棧自研”戰(zhàn)略的小鵬汽車而言，自我期許“創(chuàng)造一個新品類，智能同級第一，實用性同級第一”的小鵬P5，大概率將會是小鵬乃至智能電動汽車市場下一個流量擔(dān)當(dāng)。

這種預(yù)判的理由至少有三：

其一，從產(chǎn)品力的角度來看，P5搭載的同級最強(qiáng)硬件方案——包括全球首次量產(chǎn)應(yīng)用的激光雷達(dá)、XPILOT3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，算力較上一代提升3倍以上的高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，全場景車載系統(tǒng)，全系標(biāo)配最新的Xmart OS 3.0系統(tǒng)，等等，都讓P5有望刷新同級產(chǎn)品的智能化水平。

其二，從擴(kuò)容小鵬汽車自身產(chǎn)品線的角度看，不同于P7“超長續(xù)航智能轎跑”的高端定位，P5的定位更側(cè)重居家日常也更具實用性，當(dāng)然也就更接大眾用戶的地氣。它的量產(chǎn)入市，進(jìn)一步擴(kuò)充了小鵬汽車的智能化產(chǎn)品矩陣，也為體量更為龐大的用戶群提供了智能電動汽車的親民新選擇。

其三，從細(xì)分市場的競爭態(tài)勢，后續(xù)銷量表現(xiàn)的角度看，近兩年，新能源汽車銷量火爆，消費市場和資本市場均表現(xiàn)出極大的熱情，此時的推出P5將是今年新勢力頭部車企唯一一款量產(chǎn)交付的全新車型。因此，P5被小鵬和市場寄予厚望也就不難理解，后續(xù)的銷量表現(xiàn)同樣值得期待。

結(jié)語：

正如消費電子產(chǎn)品的快速迭代升級，智能電動汽車作為一種全新的智能終端，汽車的智能化也從來不是一蹴而就的事業(yè)，相反，無論硬件還是軟件的技術(shù)破冰路上，它都需要一種長期主義的投入和戰(zhàn)略定力。

假如，將汽車智能化視為一個硬幣的兩面，它的背面是一個技術(shù)不斷迭代、升級的過程，正面則是一個用戶體驗上不斷和用戶交互、擴(kuò)容的溝通過程。

從這個角度看，努力加深“全棧自研”護(hù)城河的小鵬汽車，可以說牢牢盯著智能化這個硬幣的兩面。從最早G3的差異化定位，到P7憑借NGP快速熱銷，再到P5的后續(xù)接力，小鵬汽車不斷刷新著汽車智能化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也刷新著用戶的認(rèn)知和體驗。

行業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型，從不缺少思考者，但更需要堅定的踐行者。隨著最新一次OTA在6月初上線和小鵬P5下半年的交付，小鵬汽車的智能化是否還能繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)和細(xì)分市場？我們不妨拭目以待。

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