自2015年起，小鵬汽車堅(jiān)定地投入包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化開發(fā)，XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，NGP功能是XPILOT 3.0系統(tǒng)的明星產(chǎn)品。依托小鵬汽車全球唯二全棧自研的強(qiáng)大技術(shù)能力和量產(chǎn)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛架構(gòu)，NGP自上線之日起，受到用戶廣泛的歡迎與喜愛。2021年1月26日功能全量推送以來，NGP用戶使用里程快速累積，截止2021年3月底，NGP用戶使用里程達(dá)到2,329,683km?？焖僭鲩L的數(shù)據(jù)，是NGP功能使用范圍廣泛、用戶使用體驗(yàn)便捷的最好例證。

小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，面對(duì)提前跨出一步的行業(yè)同行者，迎頭趕上的武器之一，就是站在用戶立場思考，向用戶提供更好的功能體驗(yàn)。消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)輔助駕駛類功能的最高評(píng)價(jià)，是功能的決策邏輯、動(dòng)作執(zhí)行接近真人駕駛者。所以對(duì)標(biāo)“老司機(jī)”，讓機(jī)器復(fù)現(xiàn)真人駕駛者的預(yù)判經(jīng)驗(yàn)和駕駛技巧，是功能優(yōu)化、打磨過程中，堅(jiān)定不移的目標(biāo)方向。

超越大貨車是高速行駛中的高頻場景，而大貨車因其自身體積等原因，超越過程天然會(huì)給駕駛者帶來壓力。不從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)、吃透類似場景，會(huì)影響用戶對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能的信賴度。針對(duì)超越大貨車的場景，小鵬汽車專項(xiàng)應(yīng)對(duì)，力爭做到執(zhí)行策略方面足夠細(xì)膩。比如說P7在高速的第一車道遇到慢車，此時(shí)第三車道恰巧有并行大貨車，如果NGP選擇向第二車道變線超車，駕乘人員會(huì)在車頭朝向第三車道大貨車時(shí)，心理壓力倍增。因此，在這個(gè)場景里，NGP被賦予的決策是跟隨前車，等跟大貨車錯(cuò)開身位后，再擇機(jī)發(fā)起超車。其二，對(duì)于超越一輛或連續(xù)超越多輛大貨車，NGP功能做了細(xì)致的區(qū)分。在連續(xù)超越多輛大貨車的場景中，NGP功能會(huì)像“老司機(jī)”一樣，稍稍降低車速，以更安穩(wěn)的行駛應(yīng)對(duì)該類場景。其三，真人駕駛者夜間超越大貨車，通常會(huì)在超越前閃遠(yuǎn)光燈提示前車。研發(fā)人員在NGP中復(fù)現(xiàn)了真人駕駛者的習(xí)慣，夜間NGP發(fā)起變道超車時(shí)，系統(tǒng)可以自行閃燈，讓駕駛者更加安心。而在稍晚發(fā)布的下個(gè)OTA版本中，NGP在超越大貨車時(shí)，可以更加智能的與大貨車?yán)髾M向距離，進(jìn)一步加深NGP功能“老司機(jī)”的感覺。

在NGP功能的開發(fā)中，類似大貨車專項(xiàng)的思考還有很多，比如如何穩(wěn)健的應(yīng)對(duì)高速高頻出現(xiàn)的施工場景、如何在密集車流中，提升變道能力等等。在功能上線前，NGP經(jīng)歷了百萬公里級(jí)的高速公路測試，測試范圍涵蓋了全國90%的高速公路。研發(fā)人員盡可能收錄各條高速公路的場景，以此做到有的放矢，針對(duì)性解決，保證NGP使用的安全和良好體驗(yàn)。功能上線后，用戶使用里程迅速增加，小鵬汽車廣泛聽取用戶意見和反饋，在具體場景中繼續(xù)將功能做深做透，讓NGP更像“老司機(jī)”。總而言之，吃透高速行車場景，讓NGP在各個(gè)場景中的反應(yīng)接近真人駕駛者的行為、應(yīng)對(duì)符合使用者的行為預(yù)判，是小鵬汽車不斷追求的目標(biāo)。

基于此，用戶高頻次的使用NGP功能，是順理成章的結(jié)果；同樣的，在今年的NGP遠(yuǎn)征中，小鵬NGP實(shí)現(xiàn)全程平均百公里接管次數(shù)0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%的優(yōu)異成績，也是水到渠成。未來，小鵬汽車將繼續(xù)秉持用戶立場，堅(jiān)持體驗(yàn)導(dǎo)向的開發(fā)初衷，不斷對(duì)標(biāo)真人駕駛者，為消費(fèi)者提供更好的自動(dòng)駕駛輔助功能與更懂中國的智能汽車產(chǎn)品。