駕車過程中最擔心什么？想必是無法預測的追尾等交通事故。那么，大家認為，在擁堵的市區(qū)駕車發(fā)生追尾的概率高，還是在高速公路駕車發(fā)生交通事故的概率高？說到這兒，多數老司機都會不約而同地指向后者。

對于尚未考取駕照的人，或者很少跑高速的車主來說，上述說法與他們所想的往往大相徑庭，市區(qū)開車交通擁堵，理應更容易磕磕碰碰？而高速公路相對車少路寬，不是更安全嗎？然而，事實并非如此。導致交通事故發(fā)生，多數是不規(guī)范的操作或注意力分散而導致的。市區(qū)因車輛眾多，因此駕駛員多數會集中精神小心翼翼地駕車，而高速上長時間保持100km/h及以上車速駕駛，長時間駕車容易導致視覺神經麻痹，容易造成反應遲緩，因此很容易引發(fā)出嚴重的交通事故。

如果現在有一項智能化程度較高的自動駕駛輔助功能，能夠在相當好的程度上輔助駕駛員駕駛，從而有效降低用車疲勞，你認為如何？說到這兒，我就不賣關子了。近日，小鵬汽車通過OTA升級正式推送了NGP自動導航輔助駕駛功能。該功能并非自動駕駛功能，但NGP功能已經能夠在覆蓋的高速公路或城際公路上實現了自動超車、最優(yōu)車道選擇、自動限速調節(jié)、自動上下匝道、自動切換高速公路，以及加入了交通錐辨識避讓、大貨車規(guī)避等功能，相比我們認知的LCC或ACC功能有了質的躍遷。

小鵬汽車想要實現NGP自動導航輔助駕駛功能，必須要有底層硬件的支持，車輛必須搭載XPilot 3.0硬件系統，以我們此次體驗的小鵬P7舉例子，硬件則由分布于小鵬P7車身上的14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器等構成，再配合高精導航地圖，另外該系統還配備了英偉達Xavier計算平臺以及博世iBooster制動助力總成，通過軟硬件結合處理汽車可實現厘米級高精度定位。

車輛在開啟NGP功能時，整套系統通過收集信息，處理信息，并輸出最佳控制指令。通俗地說，小鵬P7搭載的NGP自動導航輔助駕駛功能，相當于給車輛創(chuàng)建了一個“駕駛員”副手，然后輔助駕駛員開車。

當然，在智能化技術推進至今，人工智能是否會顛覆人類，加之科幻電影對這種現象的不斷渲染，普羅大眾對人工智能的恐懼一直斬不斷。例如在汽車領域，自動駕駛或自動駕駛輔助功能是否完全可控？多多少少都會令人內心略顯沒底，如何打消這種顧慮，怎樣建立對智能汽車的“可控感”，各大車企的做法均有所不同。

小鵬NGP功能則在設計之初便考慮了安全性與便捷性問題，如何在安全性與便捷性之間取得一個平衡，處理不好很容易影響體驗。所以，小鵬汽車NGP功能開啟時，完全解放“雙腳”之后，手需要搭在方向盤上（大概脫離15秒左右，汽車會提示接管方向盤），手握方向盤的設定，目的非常明確，一方面，當遇到突發(fā)狀況時，駕駛員能夠在第一時間接管車輛。另一方面，通過手握住方向盤在心里層面建立對車輛的可控感和安全感，而且小鵬汽車多次強調：NGP僅是輔助功能，并非自動駕駛功能。

因此，回到文章開頭所述場景，論如何降低駕車疲勞度，提高行車的安全性，其實小鵬汽車推出的NGP功能便是其中一種解決方式。把高速開車的枯燥無味交給NGP功能，有效降低用車疲勞，因而提升高速駕車的安全性。

那么，小鵬NGP功能的實際體驗效果如何？根據我們試駕體驗來看，自動加減速、變道超車成功率、通過隧道成功率均達到100%，但在自動出匝道一項的成功率和效率依然有進步的空間。另外值得一提的是，NGP功能控制車型變道非常果斷干脆，對于我這種直性子來說，深得我意。此外，根據小鵬官方所述，自去年10月份以來，NGP功能經歷了12次大版本迭代，91次小版本迭代調整，功能已逐漸趨于完善。從我們實際體驗看，確實值得打高分。

寫到最后，目前市場上有各式各樣的自動駕駛輔助功能，但最終將會趨向實現全自動駕駛。就目前看來，小鵬汽車NGP功能是兼顧安全性與舒適性最為理想的輔助功能之一。其盡力保證安全的前提之下，用技術手段減輕高速駕駛的用車疲勞，顯而易見，以人為本的用車安全理念一直是小鵬汽車堅守的初衷。