在杜卡迪Panigale V4推出之前，阿普利亞RSV4 RR一直是一個特立獨(dú)行的存在。雖然RSV4 RR車系在市場上已經(jīng)銷售了很多年了，但是一直進(jìn)化的配置讓這臺車和現(xiàn)在的新車比起來一點(diǎn)也不顯得過時。從整體的戰(zhàn)績來看，阿普利亞也是這個級別相當(dāng)強(qiáng)的一個選手。RSV4 RR車系已經(jīng)在國際大型賽事上獲得了近60次冠軍，其中包括最為頂級的WSBK的7次總冠軍。它獨(dú)特的引擎布局可以說吸引了非常多的用戶，就連騎行高手們都對這臺車的表現(xiàn)贊不絕口。

從外觀看，RSV4的車頭擁有阿普利亞非常家族式的設(shè)計(jì)。三個頭燈的設(shè)計(jì)相當(dāng)具有戰(zhàn)斗氛圍，整體的辨識度也很強(qiáng)。整個側(cè)面呈現(xiàn)一副典型跑車樣式，鋁合金車架和后搖臂的質(zhì)感也非常棒。RSV4的坐高相比同級別的競品要更高，在保證操控的同時還能讓騎乘者擁有更加戰(zhàn)斗的姿態(tài)。更加戰(zhàn)斗的姿態(tài)也讓RSV4擁有一個上揚(yáng)和短促的車尾，這也是RSV4外形非常戰(zhàn)斗的一個重要細(xì)節(jié)。相較于比較犀利的外形設(shè)計(jì)來說，RSV4的排氣設(shè)計(jì)卻顯得有些累贅了。巨大的尾鼓讓整臺車看起來不太平衡，很多車主在購買之后也為它換上了更為緊湊的排氣尾段。

相比老款，RSV4在引擎上做出了一些改動。新引擎采用了全新的活塞，缸徑也從原來的78mm增加到了81mm。沖程和壓縮比則保持了不變，還是保留了52.3mm和13.6:1的數(shù)據(jù)。為了對應(yīng)更加高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，工程師還為新引擎搭配了更大的機(jī)油泵。在重新調(diào)整電腦之后，RSV4可以在13600轉(zhuǎn)的時候輸出217匹最大馬力。為了對應(yīng)更加狂暴的動力輸出，工程師還將變速箱的5、6檔的齒比進(jìn)行了調(diào)整。

車架方面，RSV4的設(shè)計(jì)在整個市售車型中的表現(xiàn)都算相當(dāng)優(yōu)秀的。它可以根據(jù)騎乘者的需要調(diào)整引擎位置、搖臂支點(diǎn)、車尾高度等，要知道能做這樣設(shè)定的往往都是賽用的車型。前后避震搭載的依然還是來自O(shè)hlins的產(chǎn)品，只是在細(xì)微部分針對新款車型做出了一些調(diào)整。剎車方面，RSV4采用Brembo Stylema取代了之前的Brembo M50。而且我們還能在細(xì)節(jié)之處看到新車搭載了碳纖維的剎車導(dǎo)風(fēng)管，這能為賽道駕駛提供更好的散熱。極致的輕量化也讓這臺車擁有了一個非常好的成績，濕重整體保持在了199KG的驚人數(shù)值。

雖然阿普利亞RSV4的名聲并沒有像杜卡迪那么的大，但是整車的綜合實(shí)力卻完全超越了杜卡迪的Panigale V4。其實(shí)杜卡迪就更像現(xiàn)在汽車中的法拉利，更在乎外形以及品牌文化。而阿普利亞則更像邁凱輪，它們更愿意打造的是更加極致的終極駕駛機(jī)器。