阿普利亞在幾天前正式發(fā)布了2021款全新V4系列車型，包括RSV4、Tuono V4及其相應(yīng)Factory版本。

在國內(nèi)提到阿普利亞，可能大多數(shù)人首先想到的就是GPR 150。的確，這是一款性能十分強(qiáng)勁的小排量仿賽，但GPR的實力受限于其僅150cc的排量，顯然無法成為阿普利亞的代表之作。在大排量車叱咤風(fēng)云的摩托車圈，自然還得是大哥RSV4出馬，才能與各路英雄一較高下。

提升戰(zhàn)斗顏值

2021款RSV4的設(shè)計靈感來自更加前衛(wèi)的RS 660，配備了具有日行燈和轉(zhuǎn)向輔助照明功能的LED前大燈系統(tǒng)，舍棄了傳統(tǒng)的定風(fēng)翼而采用了全新設(shè)計的包圍。更加戰(zhàn)斗的外觀擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)，并且提供了額外的下壓力與更好的散熱，從而有效提高了整車的性能以及操控。

世界首臺量產(chǎn)高性能窄幅V4

新車搭載了升級后的1099cc發(fā)動機(jī)（上代為1077cc）以及全新的排氣系統(tǒng)，并且符合最新的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，但這并沒有以犧牲性能為代價，反而扭矩更強(qiáng)，最大功率更是達(dá)到了驚人的217馬力。

雖然并未提及其他細(xì)節(jié)，但阿普利亞官方描述新車的動力單元為“世界首臺量產(chǎn)高性能窄幅V4”，這就意味著經(jīng)典的65度夾角V4發(fā)動機(jī)可能仍然會出現(xiàn)在2021款RSV4身上。

輕量化工程

動力和操控一般都是成正比存在，這一點在全新RSV4身上也得到了很好的體現(xiàn)。得益于阿普利亞在MotoGP賽事中使用的RS-GP賽車技術(shù)，全新RSV4不僅重量更輕，并且提高了加速時車尾的穩(wěn)定性。

此外，全新的后搖臂結(jié)構(gòu)優(yōu)化且重量更輕，簧下重量降低使回饋更加清晰，進(jìn)而提升操控性。RSV4 Factory版本還標(biāo)配了?hlins Smart EC 2.0半主動式懸掛系統(tǒng)。

全新造型的油箱和坐墊也更加符合人體工程學(xué)，使騎士不僅擁有更加舒適自然的騎乘姿勢，并且與車身整體性更好，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻并提升了操控性。

除了已經(jīng)提到的設(shè)計和性能硬件方面，電子系統(tǒng)的升級也是新車的一大亮點。2021款RSV4換裝了尺寸更大的TFT液晶儀表盤，全新Marelli 11MP ECU以及六軸慣性傳感器也讓動力輸出更加細(xì)膩精準(zhǔn)，并且APRC電控系統(tǒng)的邏輯也得到了優(yōu)化。

結(jié)語

RSV4之所以能成為阿普利亞的代表性產(chǎn)品，不僅在于它源自賽道的強(qiáng)大性能，更多的是因為它以不斷追求卓越的心承載著這個品牌的文化和激情，并一次次地用更加先進(jìn)的技術(shù)和實際行動刷新著自身的極限。正如阿普利亞官方所言：“它以前所未有的方式體現(xiàn)了Aprilia（阿普利亞）夢想的力量和輝煌?！?/span>