說起Jeep，我們最熟悉的當(dāng)然是越野硬貨牧馬人，或者大切諾基。

厲害是厲害，但總得有些相對更入門的車型來支撐Jeep的銷量，這個任務(wù)就交給了指南者。

最近，小編就試駕了中期改款的Jeep指南者，其內(nèi)外都有比較明顯的變化。

小編試駕的是非頂配車型，外觀與頂配的四驅(qū)高性能旗艦版有所區(qū)別。

首先，在Jeep經(jīng)典的七孔格柵中填充了鍍鉻飾點，官方稱之為“星耀梯形參數(shù)化燙印七孔格柵”，并加入了LED大燈。

其次，前保險杠的造型與老款明顯不一樣。

至于頂配的四驅(qū)高性能旗艦版有更突顯越野氣質(zhì)的元素，例如發(fā)動機蓋上的“Trailhawk”徽章，保險杠上的紅色拖車鉤，輪圈因為更厚的胎壁從普通版的18寸變成17寸。

指南者的中控有更加明顯的變化，整體經(jīng)過重新設(shè)計，更具層次感和設(shè)計感，視覺效果比沉悶的老款提升不少。

中控屏幕從內(nèi)嵌式變成懸浮式，搭載Uconnect 5 Pro智能車載系統(tǒng)，著重提升了響應(yīng)速度和增加語音操控、車聯(lián)網(wǎng)等功能，但邊框矚目可停航母。

自動精英版以上車型中控屏幕尺寸為10.1英寸（以下為8.4英寸），并新增全液晶儀表盤，但感覺為了數(shù)字化而數(shù)字化，儀表盤的界面略顯粗糙和簡單。

新款指南者仍然使用1.3T四缸發(fā)動機，最大輸出173匹，峰值扭矩270牛米，匹配7速雙離合（兩驅(qū)）或9速手自一體變速箱（四驅(qū)）。

1.3升的排量能有如此的賬面數(shù)據(jù)，其實不錯了。又正是因為排量只有1.3升，總感覺不太得勁，真的是這樣嗎？

小編第一次開指南者，以為小排量渦輪車油門可以隨便踩，特別是起步會很無力，但我錯了。

好家伙！沒想到還挺有勁的，油門踩了大概三分之一，車直接往前竄了竄，嚇了一跳。

在城市道路走走停停，會覺得指南者的動力確實還不錯，輸出比較平順線性，高速也并不會衰竭得非常明顯，就是超車時變速箱的降擋響應(yīng)一般。1.3T只是看起來牌面不夠，但整套動力總成的感覺還是挺順手的。

新款中還加入了“運動模式”，發(fā)動機愿意拉轉(zhuǎn)速，變速箱愿意不升擋，動力的變化和剛才的普通模式相比非常明顯。

不同于軟綿綿的大切諾基，指南者的底盤懸架較為硬朗，但又不會粗魯?shù)桨崖犯幸稽c不剩地傳遞到駕駛室，有路面溝通感，也有恰當(dāng)?shù)氖孢m性。考慮一定通過性的車身有點高，高速過彎的側(cè)傾還是有的。

作為一臺緊湊型SUV，配置還算不錯，算上優(yōu)惠的話其實沒比繽智貴多少，是Jeep太謙卑還是本田太硬氣？

在廣東，老一輩習(xí)慣把所有越野車甚至SUV形狀的車統(tǒng)稱為“吉普車”，可見Jeep已經(jīng)成了一個icon。

Jeep在牧馬人和大切諾基這種細(xì)分領(lǐng)域名字很響，越野性能確實突出，但僅限于玩越野的那一小群人。

在“民用”的SUV市場，Jeep的品牌就弱了些，在這里不要求你“偏科”，講究的是全面和中庸，耐用性、省點油可能比能越野來得更重要，這些方面Jeep還得加把勁！