對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)來說，過去兩年的持續(xù)下滑給了車企一個(gè)連續(xù)暴擊。

我所看到的是，中國(guó)二線自主品牌一片狼藉，曾經(jīng)輕輕松松能夠在乘用車市場(chǎng)中銷售30萬量級(jí)的企業(yè)，已經(jīng)徘徊在生死邊緣。

時(shí)間軸推移到5年前，那是二線豪華品牌的狂歡之時(shí)。

我清楚的記得，因?yàn)檐囀袠O高的包容度，讓北汽銀翔有了一個(gè)非常大的發(fā)展空間，幻速、比速憑借著巨大的行業(yè)推動(dòng)力，走向了市場(chǎng)的神壇。

大概率，中國(guó)品牌也是在那時(shí)候被做壞的，操控差、品質(zhì)差、不尊重設(shè)計(jì)理念，在過度膨脹的市場(chǎng)中也被放大。

二線中國(guó)品牌的特點(diǎn)是，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)研發(fā)技術(shù)薄弱，資金儲(chǔ)備不夠豐富，經(jīng)銷商能量不足，綜合因素導(dǎo)致了一點(diǎn)，一旦在行業(yè)下行期，二線企業(yè)很有可能因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度較差，而被時(shí)代迅速淘汰。

幻速、比速只是我說的一個(gè)縮影，中國(guó)的二線品牌，沒有一個(gè)好過的。

當(dāng)年叱咤風(fēng)云的陸風(fēng)、東南、獵豹、海馬，今天又是如何？當(dāng)年的眾泰、華泰、力帆 以及野馬，又是如何？這些徘徊在生死邊緣的企業(yè)只能說明一點(diǎn)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)如今的包容度已經(jīng)很低。

多低？因?yàn)楹腺Y品牌的不斷下探，讓中國(guó)乘用車市場(chǎng)不再給二線品牌一絲絲機(jī)會(huì)。

目前的行業(yè)格局必然呈現(xiàn)三方局面，一方是主流合資品牌相互競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是中國(guó)一線企業(yè)不斷崛起，另一方面則是新勢(shì)力在尋找新的機(jī)會(huì)，如果細(xì)化到品牌方面，那么必然是豐田、大眾、本田、日產(chǎn)、通用、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利以及比亞迪、特斯拉的天下。

這些品牌相比于二線品牌，目前擁有一個(gè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那就是同價(jià)位下能夠生產(chǎn)更多的車型、更好的質(zhì)量，這兩座大山二線中國(guó)品牌沒有任何希望能夠超越。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，8萬買SUV，二線品牌如何造？

目前中國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)去泡沫完畢，用戶需要的是尺寸更大、空間更優(yōu)秀、動(dòng)力更強(qiáng)而且配置更加豐富、品質(zhì)更加穩(wěn)定的全面車型。

二線中國(guó)品牌很難滿足用戶需求，但長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利可以，目前一臺(tái)哈弗M6賣到7萬，空間、配置、動(dòng)力、品牌以及品質(zhì)一樣不落。

這讓還沒有倒下的東南、海馬、陸風(fēng)怎么斗？

二線品牌只有兩個(gè)生存方向，一個(gè)是縮減體系降低成本，小體量品牌做精，做好粉絲群體以小單位模式發(fā)展，另一個(gè)則是直接轉(zhuǎn)型，兼并重組未嘗不是一種新的方式。

成功的乘用車市場(chǎng)一定不需要大量的汽車品牌，最近兩年乘用車市場(chǎng)整合明顯，用戶懂得如何去選擇高品質(zhì)轎車，當(dāng)年那個(gè)一套模板就能生產(chǎn)出爆款的時(shí)代一去不復(fù)返，乘用車市場(chǎng)成熟的標(biāo)簽就是開始注重保值率。

這是用車文化傳播的最后一環(huán)，一旦有用戶群體注重保值率，那也就意味著品牌效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)以及服務(wù)效應(yīng)落地，而這些恰恰是二線品牌所沒有的。

過去兩年二線品牌被市場(chǎng)血洗，二線中國(guó)品牌要么在懸崖邊，要么已經(jīng)被兼并重組，要么已經(jīng)倒閉，伴隨著二線品牌的傾覆滅亡，一線品牌迎來了自己的強(qiáng)大期，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利三家品牌持續(xù)增量，在這個(gè)乘用車市場(chǎng)中，扮演著重要的角色。

優(yōu)勝劣汰，不就是這個(gè)道理嗎。