理想L7將在明天發(fā)布，相比此前已經(jīng)發(fā)布的理想L8和L9來說，我認為這款車才是理想汽車品牌真正意義上有機會成為爆款的車型。為什么這么說？這就不得不提到其主打的大五座產(chǎn)品設定了。

大五座才是更符合用戶需求的形態(tài)

對于絕大多數(shù)購買SUV的用戶來說，之所以沒有選擇購買轎車，一般來說理由就是這么幾個——要么是覺得SUV視野更好（觀感價值），要么是覺得SUV能越野（功能價值），要么是覺得SUV更能裝（空間價值），換句話說，相比轎車，這些都是SUV對于用戶帶來的額外價值，從這個維度來看，大多數(shù)用戶實際上并沒有很在意SUV的座位數(shù)量，至少沒有幾個是因為這件事來買單。

此前的汽車市場上，不管是以漢蘭達為代表的中型SUV，還是更高階的奔馳GLS等豪華SUV，大多座椅布局都是三排七座的設計，這些車型的熱銷和廣受關注，這也讓不少人誤以為是7座SUV需求旺盛，但實際上只要乘坐過SUV第三排空間的人應該都知道，即便是上升到百萬級售價和大型SUV的級別，SUV坐三排乘客這件事也很難得到一個很好的體驗，即便是乘坐起來問題已經(jīng)不大，儲物空間也必然受到很大的影響，體驗遠遠不如MPV。

而從需求的本質(zhì)上來看，7座SUV之所以賣得好，一個核心原因在于7座SUV往往車身尺寸更大，視覺沖擊力更強，而對于不少購買SUV的用戶來說，外觀造型夠不夠“虎”是一個非常重要的指標，這也是SUV提供的關鍵價值之一，也就是上面已經(jīng)說到的視覺觀感的價值。

此前不管是漢蘭達還是奔馳GLS等等，實際上都是基于海外市場的車型本體進入到國內(nèi)市場，三排座的布局并不是因為國內(nèi)用戶真的需要，而是海外市場這款車型的產(chǎn)品形態(tài)就是這樣，這里主要說的就是北美市場，換句話說，這些車型的三排座根本就不是針對中國用戶的需求打造的，完全屬于陪襯。

相比狹窄的三排座，實際上大五座才是更加符合中國用戶需求的產(chǎn)品形態(tài)，相比海外市場，中國用戶更加在意空間感受，尤其是后排乘坐空間，很多車型來到中國市場都需要進行軸距的加長，主要改善的就是后排乘坐空間，但三排座SUV反其道而行之，想要第三排坐人，第二排也必須調(diào)整到已經(jīng)很憋屈的位置才能實現(xiàn)，這有悖于廣大中國用戶對于大空間的追求。

所以，從SUV的產(chǎn)品形態(tài)上來說，實際上大五座才是符合更多中國用戶實際需求的產(chǎn)品形態(tài)，此前本田就曾推出過大五座的產(chǎn)品冠道，憑借90度的后排開門角度、超大的后排空間，一經(jīng)推出便深受市場歡迎。

理想L7有望打開大五座市場新格局

如今冠道和URV產(chǎn)品已經(jīng)來到了產(chǎn)品末期，市場上又回到了缺少富有絕對競爭力的大五座車型的時代，現(xiàn)在這個時間點，能夠綜合產(chǎn)品力過硬的大五座車型，也就還剩下一汽大眾攬巡可以勉強一戰(zhàn)，但攬巡在大五座的產(chǎn)品形態(tài)上打造的并不極致，只是產(chǎn)品尺寸很大的五座SUV，而不是真正的大五座SUV，后排空間并沒有很出彩。

而理想L7的出現(xiàn)，無疑對于整個大五座SUV市場是一個很大的沖擊，不少已經(jīng)內(nèi)部偷偷體驗過這款車型的人，第一個印象就是這款車的乘坐空間特別大，因為L7并不是簡單的將L8的第三排取消那么簡單，而是后移了100mm，各方面的感受更好。

從硬件規(guī)格上來看，L7和L8基本屬于完全一致，不僅外觀設計幾乎一模一樣，內(nèi)飾和功能也基本一樣，在車身尺寸上，理想L8的長/寬/高分別是5080/1995/1800mm，軸距是3005mm，理想L7車身尺寸為5050/1995/1750mm，軸距3005mm，同樣屬于基本沒區(qū)別，理想L7略小一點點。

在各項配置上，理想L7同樣和L8高度相似，其中動力配置上采用前130kW后220kW雙電機布局，電池組可用容量為37.7kWh，WLTP純電續(xù)航175km，配合65L超大油箱，綜合續(xù)航1100km，在后排座椅方面，L7除了提供超大的后排腿部空間以外，座椅還可以支持 20-40度的傾角調(diào)節(jié)，同時在副駕座椅的后方提供了電動腳托。

在其他舒適性配置和便利配置、科技配置上，理想L7自然也延續(xù)了理想品牌一貫將顯性價值做到極致的特點，什么座椅通風、座椅按摩、電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、各類大屏幕自然是一應俱全，但和L8一樣，L7沒有提供L9上搭載的冷暖冰箱。

早在理想L8上市之時，L7就已經(jīng)公布了售價，分Pro和Max兩個版本，售價分別為 33.98-37.98萬元，而此次L7的正式發(fā)布，后續(xù)價格可能還會再便宜，尤其是理想已經(jīng)此前透露過可能會推出LITE版本的消息，通過縮水一些配置讓售價來到30萬以下也是有可能的，這種價格對于當下包括漢蘭達在內(nèi)的主流中型合資SUV以及豪華品牌諸如寶馬X5L這類車型，都是一種極大的打擊。

寫在最后：

總體來看，如果說理想L8和L9產(chǎn)品形態(tài)，還是屬于利用“500萬最好”的宣傳手法和不到50萬元的售價，以大幅提高用戶的價值感知的手段博得關注的話，那么售價更加便宜，產(chǎn)品形態(tài)卻更符合國內(nèi)真實需求的理想L7，可能才是理想汽車今年真正的“大殺器”。

而且大型SUV由于停車不便等因素，實際上市場需求并沒有那么高，隨著產(chǎn)量逐漸增加，訂單交付節(jié)奏加快，L8和L9后續(xù)的銷量應該不會長時間持續(xù)高位，尺寸更小的L7才是更有機會撬動傳統(tǒng)SUV市場格局的產(chǎn)品。