如果關(guān)于這兩天外媒曝出的吉利有可能推出純電動(dòng)新品牌（或定名"Zeekr"）的消息屬實(shí)，那么現(xiàn)在看吉利與沃爾沃沒(méi)有如外界所愿的"合并"一事或許就更為立體了。

就前段時(shí)間關(guān)于吉利和沃爾沃就"合并"一事發(fā)布的聯(lián)合宣言來(lái)看，雙方就未來(lái)牽手的發(fā)展前景一致看好，因?yàn)楸舜硕枷Ｍ軌蛲ㄟ^(guò)此舉成為一家強(qiáng)大的全球性集團(tuán)，而且重組后的新集團(tuán)將通過(guò)香港吉利汽車(chē)上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

但就各自運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性上來(lái)看，沃爾沃方面多少還是有些顧忌。

關(guān)于合并計(jì)劃，官方釋放的信息稱(chēng)雙方動(dòng)力總成業(yè)務(wù)將合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，共同開(kāi)發(fā)和使用下一代純電專(zhuān)屬模塊化架構(gòu)（注意，這里并沒(méi)有指出雙方在純電動(dòng)品牌領(lǐng)域的深度合作）。

同時(shí)雙方仍將保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、獨(dú)立戰(zhàn)略目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車(chē)新四化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方面深化合作。

用他們自己的話說(shuō)，雙方已經(jīng)達(dá)成"最佳合并方案"，這個(gè)"最佳"的措辭背后顯然是有故事的，要知道吉利就沃爾沃的合并想法已經(jīng)醞釀很久，對(duì)外放出這個(gè)消息，已經(jīng)過(guò)去了一年。

簡(jiǎn)單說(shuō)，這次"合并"只是雙方基于此前的一次深度"協(xié)作"，兩家公司的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)還是完全獨(dú)立的，這自然令外界感到意外。

風(fēng)生水起的十年？

回看這十年，吉利汽車(chē)正是從收購(gòu)沃爾沃之后，開(kāi)始大刀闊斧的向前邁進(jìn)。

在2010年全資收購(gòu)了沃爾沃之后，吉利汽車(chē)也自此成為了國(guó)內(nèi)擁有著深厚研發(fā)背景實(shí)力的車(chē)企。

沃爾沃有了吉利的資本扶持和市場(chǎng)拓展，則開(kāi)始在國(guó)內(nèi)迅速擴(kuò)大了影響力，雙方各取所需，不斷的拓展業(yè)務(wù)合作。

2012年，吉利與沃爾沃簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)符合潮流的小排量環(huán)保引擎和汽車(chē)平臺(tái)。

此后吉利在瑞典建立了國(guó)外的研發(fā)中心，借助沃爾沃的技術(shù)實(shí)力，開(kāi)發(fā)出了頗具優(yōu)勢(shì)的CMA模塊架構(gòu)，并且在此平臺(tái)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，誕生了吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克。

經(jīng)過(guò)幾年的摸爬滾打，領(lǐng)克品牌迅速在自主高端領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，甚至有實(shí)力和主流合資品牌甚至豪華品牌掰一掰手腕。站在消費(fèi)者的角度看，領(lǐng)克自然是吉利收購(gòu)沃爾沃后所產(chǎn)生的最大附加值產(chǎn)品。

例如領(lǐng)克03+，作為國(guó)內(nèi)歷史上第一款真正意義上的性能車(chē)，領(lǐng)克03+不僅得到了車(chē)迷和消費(fèi)者的認(rèn)可，更是在WTCR世界房車(chē)錦標(biāo)賽上連連奪魁，這給品牌形象和自信心的塑造無(wú)疑是非常重要的。

基于對(duì)沃爾沃的成功收購(gòu)以及后續(xù)在研發(fā)、市場(chǎng)占有率以及資本實(shí)力不斷的強(qiáng)化下，吉利開(kāi)始了全球shopping模式，不停的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

如在2017年，吉利收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)所持有的寶騰汽車(chē)49.9％的股份以及原英國(guó)跑車(chē)品牌路特斯51％的股權(quán)。

而如大家所知，吉利在2017和2018年還收購(gòu)了全球首家飛行汽車(chē)企業(yè)--美國(guó)太力的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)（關(guān)于太力的飛行汽車(chē)，車(chē)轍君之前對(duì)此也專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)，傳送門(mén)：），后有大量入股戴姆勒集團(tuán)的股份（是9.69%具有表決權(quán)的股份，也成為了其第一股東），在2020年吉利又與梅賽德斯-奔馳成立smart品牌全球合資公司，一系列操作簡(jiǎn)直讓人眼花繚亂。

以上種種操作，向外界昭示了吉利欲在全球市場(chǎng)立馬揚(yáng)威的戰(zhàn)略雄心。

而這次的吉利沃爾沃"合并"，是實(shí)現(xiàn)這種雄心非常關(guān)鍵的一步，以至于在深度研究了一年的"合并討論"后才對(duì)方公示最終的商議結(jié)果。

面臨外部市場(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)

那為什么在"合并討論"如此之長(zhǎng)的時(shí)間后，吉利和沃爾沃得出的結(jié)論是，不合并就是最佳合并？

據(jù)相關(guān)報(bào)道，吉利汽車(chē)行政總裁桂生悅稱(chēng)早期雙方控股股東、董事會(huì)和投資者普遍認(rèn)為，一旦兩家公司合并，可能出現(xiàn)股權(quán)稀釋?zhuān)屑Y負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在的合并方案可以讓雙方把協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得更大，投資者和股東可以享受到合并帶來(lái)的好處，又消除股權(quán)方面的擔(dān)憂，是最佳的合并方案，對(duì)股東和投資者最負(fù)責(zé)任的方案。

但成為一家強(qiáng)大的全球汽車(chē)集團(tuán)不正是吉利這十年來(lái)日思夜想的愿景和目標(biāo)嗎？

這背后的原因真的如吉利方面說(shuō)的因?yàn)楹喜⒊杀靖?、可能造成?wèn)題這樣嗎？

但根據(jù)消息，沃爾沃方面有了一些不一樣的想法，核心的問(wèn)題在于，沃爾沃方面認(rèn)為吉利開(kāi)出的估值和沃爾沃方面的估值有著一定的距離。

所以據(jù)悉瑞典政府、沃爾沃高層、工會(huì)方面和員工都不認(rèn)可此次合并的操作。

從沃爾沃自身的角度出發(fā)，這樣的合并似乎沒(méi)有任何意義，還會(huì)喪失一部分自身固有利益。

更何況，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨變。

近幾年尤其是去年，電動(dòng)車(chē)可以算的上是真正的異軍突起了。

在這樣的情況下，不僅僅是吉利，包括大眾、福特、豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)大型主機(jī)廠都措手不及。

一邊是市場(chǎng)份額仍然巨大的燃油車(chē)市場(chǎng)，一邊是技術(shù)變革帶來(lái)的電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域。

眼看新勢(shì)力被資本安上了火箭一路奔跑，傳統(tǒng)車(chē)企還在原地觀望。

而特斯拉、蔚來(lái)這些新興電動(dòng)車(chē)品牌，則沒(méi)有這樣的顧慮，一心一意的耕耘電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在這樣的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企都陷入了困境。

所以，一味地拼命鋪大盤(pán)子的吉利汽車(chē)，在面對(duì)這樣的市場(chǎng)變革下，再把精力繼續(xù)放在與沃爾沃的合并顯得有點(diǎn)得不償失。

尤其是現(xiàn)階段與沃爾沃合并也不是那么簡(jiǎn)單的事情，雙方的車(chē)型有太多的不可兼容性，在車(chē)型立項(xiàng)之初就沒(méi)有考慮到這方面的問(wèn)題，強(qiáng)制性兼容只會(huì)降低雙方的效率。

再有看到Lucid這樣一家新勢(shì)力上市，一輛車(chē)沒(méi)有就拿到500億美元的估值，假如吉利和沃爾沃合并上市，市場(chǎng)對(duì)這么一家傳統(tǒng)車(chē)企的估值才有300億美元，這相當(dāng)于跳樓價(jià)大甩賣(mài)了。

至于這些新勢(shì)力可以有這么高估值的原因，是他們很有想象力有未來(lái)前景，這是資本愿意看到和投資的。

不像傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)或者跟在后面的純電動(dòng)車(chē)，很有可能一上市就代表著過(guò)時(shí)，看不到希望。

所以在謹(jǐn)慎思考了之后，吉利選擇及時(shí)的踩下了剎車(chē)，退而求其次選擇了現(xiàn)如今的合作方式。

代工之路是捷徑？

吉利和沃爾沃雖然沒(méi)有合并，但目前兩者的目標(biāo)和方向卻是一致的-熱情擁抱未來(lái)的新四化。

眼看蘋(píng)果、華為、小米等頂級(jí)科技公司都準(zhǔn)備進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，吉利開(kāi)始了急速的思路轉(zhuǎn)變。

我們先來(lái)看看今年開(kāi)年之后，吉利汽車(chē)做了哪些動(dòng)作：

1月11日，吉利和百度官方宣布合資造車(chē)，百度將借助吉利純電動(dòng)架構(gòu)--SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，打造百度自研的產(chǎn)品；

1月13日，吉利和富士康聯(lián)合組建合資公司，該合資公司提供的定制化代工服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等；

1月19日，吉利與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行合作；

1月29日，吉利與FF官宣合作，探討吉利和富士康成立合資公司提供代工服務(wù)的設(shè)想。

僅僅在1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，吉利就如此迅速且高頻的與互聯(lián)網(wǎng)巨頭、制造巨頭展開(kāi)合作，細(xì)細(xì)一看，除了騰訊以外都是代工合作。

其中百度更是在2月份宣布百度與吉利組建的智能電動(dòng)車(chē)公司已經(jīng)確定了CEO人選，并定下了品牌，預(yù)計(jì)在3年之后推出新車(chē)。

吉利之所以選擇與高新企業(yè)合作這條路來(lái)快速填補(bǔ)目前在這個(gè)領(lǐng)域的"真空期"，尤其在自身在新能源和智能化領(lǐng)域還未完全趕上來(lái)之前，既可以保證不掉隊(duì)，同時(shí)又可以勾勒出資本市場(chǎng)所需要的發(fā)展前景。因?yàn)橛形磥?lái)有前景，企業(yè)的估值就可以抬高。

當(dāng)然，這種代工模式也可以讓吉利進(jìn)一步提升產(chǎn)能利用率，進(jìn)而降低單車(chē)成本、獲得更好的效益和利潤(rùn)。因?yàn)閾?jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，吉利在國(guó)內(nèi)已擁有20多個(gè)生產(chǎn)基地，年總產(chǎn)能約300萬(wàn)輛。但以2020年吉利產(chǎn)量為132萬(wàn)輛為例，產(chǎn)能利用率僅為44%。

理順這些邏輯，現(xiàn)在我們就能很好的理解吉利為什么選擇獨(dú)立推出全新的高端電動(dòng)品牌"Zeekr"（新品牌旗下的純電動(dòng)車(chē)很可能會(huì)在9月份亮相）而不是與沃爾沃在該方向上的協(xié)同前進(jìn)了。

有時(shí)候，從0到1，比從1到2會(huì)更簡(jiǎn)單一些。

吉利旗下雖然有幾何這樣的品牌，但終究是油改電，續(xù)航和技術(shù)有太多的限制，ZERO概念車(chē)也不屬于純電動(dòng)品牌，很難吸引到年輕消費(fèi)者。

另外一方面，沃爾沃接下來(lái)有一堆SPA 2平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)會(huì)陸續(xù)推出，吉利不可能要求對(duì)方全部撤下再改為PMA平臺(tái)。

當(dāng)然吉利和沃爾沃要徹底合也并非不可能，只是估計(jì)得等到SPA 2平臺(tái)的車(chē)型在2030年退出了，沃爾沃全面純電化再說(shuō)吧。

既然沒(méi)辦法徹底合并推動(dòng)新能源的發(fā)展，吉利汽車(chē)在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上采取的一系列措施，盡管看上去像亡羊補(bǔ)牢，但實(shí)際上，站在現(xiàn)在的維度去看，不失為一個(gè)很好的解決方案。

不過(guò)在這現(xiàn)如今風(fēng)云變幻的汽車(chē)市場(chǎng)，失誤的決策很可能導(dǎo)致很?chē)?yán)重的后果，暫時(shí)的勝利，有時(shí)候可能根本不值得高興。