韓系車近些年在中國市場的表現(xiàn)，由于各種原因表現(xiàn)有些遺憾，不過2020年的伊蘭特還是將現(xiàn)代的強大工業(yè)設(shè)計能力發(fā)揮了出來，在核心動力不變的條件下僅僅因為換了個好看的殼，就重新打進暢銷轎車的序列當中，似乎也將菲斯塔的失敗總結(jié)得十分到位。

近日，北京現(xiàn)代旗下又推出一款新車，新一代名圖，和伊蘭特的策略一樣，新一代現(xiàn)代名圖的外觀變化相較前代也很突出，不過根據(jù)在推出之前的輿論反饋來看，新名圖的外觀變化似乎有些超前，并沒有全新伊蘭特的反響喜人。

名圖的外觀大體上來看，我認為并不像網(wǎng)上那些韓黑說得那么丑，相比前代明顯靠近日系的設(shè)計，新一代名圖的前臉和現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思更為接近。

如果仔細觀察的話，就能發(fā)現(xiàn)分體式大燈、引擎蓋上的筋線、還有中網(wǎng)的樣式，在風格上都是現(xiàn)代那套高端設(shè)計的精髓，相比前代那種檔次感的提升是肉眼可見的。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代名圖精簡了捷尼賽思G80前臉，并沒有捷尼賽思那種尖銳的鐵絲網(wǎng)狀觀感，而是采用了現(xiàn)代家族風格的柔和處理。

側(cè)面的平角度大曲面腰身，也和現(xiàn)在注重運動的俯沖設(shè)計有很大不同，這種平穩(wěn)的姿態(tài)，平時在大眾和奧迪的車型上會經(jīng)?？吹剑赡苓@樣的外觀沖擊讓不少習(xí)慣了現(xiàn)代品牌人設(shè)的消費者會有些許不適應(yīng)感。

全新名圖長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距2770mm，盡管在B級車中表現(xiàn)并不顯眼，但相比索納塔低一個價位的名圖，真實競爭對手則應(yīng)該是像大眾速騰、豐田ALLION、凌尚一樣的A+級車型。目前13.38萬的起售價雖然比競爭對手稍高，但它的內(nèi)飾算是其中最為出色的一款，很大程度上也會成為影響消費者最終是否剁手的一個重要賣點。

動力方面，基本延續(xù)了上一代動力總成，其中1.8L發(fā)動機匹配CVT變速箱，最大功率為143馬力，最大扭矩為175.5N·m；1.5T發(fā)動機則匹配7速雙離合，最大功率為170馬力，最大扭矩為253N·m。13.38萬的起售價相比老款的14.98萬元，降低了1.6萬，針對這種幅度的升級來看可以算得上良心。

外觀大改搭配降價，走的路線和伊蘭特如出一轍，名圖如果能夠靠這一招打開市場，北京現(xiàn)代的財富密碼恐怕就到手了，各位網(wǎng)友們覺得現(xiàn)代名圖能復(fù)制伊蘭特的成功嗎？