這幾年國內(nèi)外的汽車品牌日子相當不好過，大家都在找不同的出路保證自己存活下去，許多國外品牌因為資金短缺市場縮減等多方原因被迫抱團取暖，組成品牌聯(lián)盟，其中最早被國人熟知的就是菲亞特-克萊斯勒集團，兩大品牌合并后實力大增也成功度過了經(jīng)濟危機。后來雷諾-日產(chǎn)-三菱也組成了汽車品牌聯(lián)盟，在卡洛斯戈恩的帶領下逆勢增長成功盈利。

共同組成聯(lián)盟后這三家品牌經(jīng)常共享平臺互相貼牌生產(chǎn)，比如雷諾的一眾車型都是基于日產(chǎn)的車型打造，而三菱也有部分小型車貼牌了日產(chǎn)車系，不過三菱自身技術實力過硬再所以在國內(nèi)的主力車型尚未與日產(chǎn)共享品臺。但是隨著旗下車型的落伍，三菱也不得不推出新款車型，但是為了降低生產(chǎn)與研發(fā)成本所以開始與日產(chǎn)一道采用了共享的技術平臺，而我們今天的主角歐藍德就用上了與新奇駿同款的平臺，接下來我們就看看這款三菱在國內(nèi)的臺柱子車型換裝平臺改款后有哪些改變。

共享平臺這幾年各大品牌玩得都很溜，無論是集團內(nèi)部還是品牌內(nèi)部乃至聯(lián)盟內(nèi)部許多車型都出自同一平臺，這幾年比較出名的就數(shù)豐田86與斯巴魯BRZ、豐田Supra和寶馬Z4都是大家耳熟能詳?shù)目缙放乒蚕砥脚_車型，而這次奇駿和歐藍德共享平臺后能極大地降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，并且讓各自的先進的技術都運用在旗下的車型之上，這次歐藍德基于日產(chǎn)的平臺打造，將搭載日產(chǎn)的2.5L自吸發(fā)動機，但是插混的2.4L發(fā)動機則來自三菱自家，未來奇駿也將搭載這臺發(fā)動機，此外三菱還將在歐藍德上保留自家的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)性能更佳優(yōu)秀。

內(nèi)飾方面脫胎于奇駿但是勝于奇駿，有著三菱的風格，整體設計更加的年輕化和運動化，懸浮式的大屏幕液晶儀表盤以及電子檔桿的加入都讓它更加符合現(xiàn)在消費者的購車習慣，此外它還繼承了日產(chǎn)傳統(tǒng)的大沙發(fā)座椅。

動力方面全新一代歐藍德將搭載日產(chǎn)2.5L直列四缸發(fā)動機，匹配CVT變速箱，并且將匹配三菱自家的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套動力總成成熟穩(wěn)定性能不錯，燃油經(jīng)濟性也比較亮眼。此外還有一臺基于三菱2.4L插混動力總成的車型，也將同步發(fā)售。

總結：作為三菱在國內(nèi)的臺柱子車型，歐藍德已經(jīng)多年沒有換代，產(chǎn)品老舊技術落伍，外觀內(nèi)飾跟不上時代的步伐，所以換代迫在眉睫，如今借用日產(chǎn)的平臺打造了全新歐藍德繼承了日產(chǎn)和三菱的全部優(yōu)點，成為了一款競爭力更加優(yōu)秀的車型。（昊陽編輯報道）

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