這幾年國(guó)內(nèi)外的汽車品牌日子相當(dāng)不好過(guò)，大家都在找不同的出路保證自己存活下去，許多國(guó)外品牌因?yàn)橘Y金短缺市場(chǎng)縮減等多方原因被迫抱團(tuán)取暖，組成品牌聯(lián)盟，其中最早被國(guó)人熟知的就是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)，兩大品牌合并后實(shí)力大增也成功度過(guò)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。后來(lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱也組成了汽車品牌聯(lián)盟，在卡洛斯戈恩的帶領(lǐng)下逆勢(shì)增長(zhǎng)成功盈利。

共同組成聯(lián)盟后這三家品牌經(jīng)常共享平臺(tái)互相貼牌生產(chǎn)，比如雷諾的一眾車型都是基于日產(chǎn)的車型打造，而三菱也有部分小型車貼牌了日產(chǎn)車系，不過(guò)三菱自身技術(shù)實(shí)力過(guò)硬再所以在國(guó)內(nèi)的主力車型尚未與日產(chǎn)共享品臺(tái)。但是隨著旗下車型的落伍，三菱也不得不推出新款車型，但是為了降低生產(chǎn)與研發(fā)成本所以開(kāi)始與日產(chǎn)一道采用了共享的技術(shù)平臺(tái)，而我們今天的主角歐藍(lán)德就用上了與新奇駿同款的平臺(tái)，接下來(lái)我們就看看這款三菱在國(guó)內(nèi)的臺(tái)柱子車型換裝平臺(tái)改款后有哪些改變。

共享平臺(tái)這幾年各大品牌玩得都很溜，無(wú)論是集團(tuán)內(nèi)部還是品牌內(nèi)部乃至聯(lián)盟內(nèi)部許多車型都出自同一平臺(tái)，這幾年比較出名的就數(shù)豐田86與斯巴魯BRZ、豐田Supra和寶馬Z4都是大家耳熟能詳?shù)目缙放乒蚕砥脚_(tái)車型，而這次奇駿和歐藍(lán)德共享平臺(tái)后能極大地降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，并且讓各自的先進(jìn)的技術(shù)都運(yùn)用在旗下的車型之上，這次歐藍(lán)德基于日產(chǎn)的平臺(tái)打造，將搭載日產(chǎn)的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是插混的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自三菱自家，未來(lái)奇駿也將搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外三菱還將在歐藍(lán)德上保留自家的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)性能更佳優(yōu)秀。

內(nèi)飾方面脫胎于奇駿但是勝于奇駿，有著三菱的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)更加的年輕化和運(yùn)動(dòng)化，懸浮式的大屏幕液晶儀表盤以及電子檔桿的加入都讓它更加符合現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣，此外它還繼承了日產(chǎn)傳統(tǒng)的大沙發(fā)座椅。

動(dòng)力方面全新一代歐藍(lán)德將搭載日產(chǎn)2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，并且將匹配三菱自家的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成成熟穩(wěn)定性能不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較亮眼。此外還有一臺(tái)基于三菱2.4L插混動(dòng)力總成的車型，也將同步發(fā)售。

總結(jié)：作為三菱在國(guó)內(nèi)的臺(tái)柱子車型，歐藍(lán)德已經(jīng)多年沒(méi)有換代，產(chǎn)品老舊技術(shù)落伍，外觀內(nèi)飾跟不上時(shí)代的步伐，所以換代迫在眉睫，如今借用日產(chǎn)的平臺(tái)打造了全新歐藍(lán)德繼承了日產(chǎn)和三菱的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，成為了一款競(jìng)爭(zhēng)力更加優(yōu)秀的車型。（昊陽(yáng)編輯報(bào)道）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！