你或許已經(jīng)知道，福特今年將在中國推出全新純電車型Mach-E，這款車將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成為中國道路中純電車型中的一員。相信應(yīng)該有不少朋友關(guān)注它，同時(shí)內(nèi)心也在做著巨大的抉擇：我到底等它？還是選擇特斯拉Model Y？近日，美國權(quán)威電動(dòng)車媒體《Electrek》用長測的方式對(duì)大家的困惑進(jìn)行了解答，可能對(duì)后續(xù)選車有一定的參考意義。

《Electrek》編輯部參加長測的編輯本身便是特斯拉Model Y的車主，因此對(duì)比具有非常高的參考價(jià)值。這家媒體將Mach-E譽(yù)為福特Mustang系列56年來最重要的車型。這次測試的車款是福特Mustang Mach-E“首發(fā)限量版”，搭載容量88kwh電池組，這次長測起點(diǎn)從美國紐約出發(fā)，終點(diǎn)選在佛蒙特州，單程行駛距離超過170英里，約270公里。為何選擇佛蒙特州地區(qū)測試電動(dòng)車？佛蒙特州位于美國新英蘭地區(qū)，這里維度與中國張家口位置相近，同屬北半球，因此這個(gè)地區(qū)也處于冰天雪地之中，對(duì)極其考驗(yàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力。

福特Mach-E在美國EPA環(huán)保署公布的數(shù)據(jù)中，其續(xù)航成績?yōu)?00英里（483公里）。在隨后的長距離測試中，Mach-E也是順利的將編輯們帶到了佛蒙特州，完成了測試任務(wù)，編輯們大為贊賞。

此后一周，編輯部還對(duì)該車自動(dòng)駕駛輔助功能進(jìn)行了測試。測試環(huán)境結(jié)合了普通與高速道路，盡可能的還原車主正常用車習(xí)慣。其駕駛輔助系統(tǒng)智能化應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到特斯拉AutoPilot當(dāng)前狀態(tài)的95%，只不過Mach-E在頻繁啟動(dòng)或停止時(shí)需要車主介入，與特斯拉相比，福特對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性處理得更為謹(jǐn)慎。福特還表示，Mach-E搭載的CoPilot 360自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后續(xù)還可通過OTA在線方式進(jìn)行更新。

在車輛使用層面上，這位特斯拉Model Y車主編輯還對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比，無論內(nèi)飾做工用料，還是乘坐空間，可以感受到兩款車真的是硬碰硬的杠上了?？傮w講，福特Mustang Mach-E前排座椅相比較Model Y更加舒適，并且后排頭部空間與座椅高度也要優(yōu)于Model Y。孩子在后排也有非常寬敞的活動(dòng)空間，不過他們更希望Mach-E那15.5英寸超大中控屏能玩游戲。

看到這角師傅插一句，福特Mach-E國產(chǎn)后，車機(jī)系統(tǒng)為了適應(yīng)中國地區(qū)環(huán)境肯定與海外版本有所區(qū)別。那么，在APP應(yīng)用擴(kuò)展能力方面則要下足功夫，畢竟中國在車機(jī)軟件實(shí)力不容小覷，實(shí)現(xiàn)大屏玩游戲等其他娛樂功能應(yīng)該不是問題，這對(duì)于用戶角度講會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

通過這次長測試駕，《Electrek》那位特斯拉Model Y車主編輯似乎有些“移情別戀”了，在未試駕前，覺得選擇特斯拉Model Y沒有錯(cuò)，試駕后突然覺得Mach-E更香了。用他自己的話講：“Mustang Mach-E無論在性能、內(nèi)飾或者空間方面，均顯著優(yōu)于Model Y。對(duì)很多沒有做好準(zhǔn)備從燃油車切換到特斯拉的車主來說，Mustang Mach-E也似乎更容易上手。”

結(jié)語：

角師傅與這位編輯的觀點(diǎn)基本相同，那就是要看最后的定價(jià)。畢竟特斯拉國產(chǎn)Model Y正式因?yàn)樵趦r(jià)格上具有極高的優(yōu)勢才讓其充滿競爭力。我們已經(jīng)越來越感覺到特斯拉并不是再賣車，而是再賣軟件，他們希望消費(fèi)者通過開通各種軟件功能來調(diào)動(dòng)駕駛特斯拉產(chǎn)品的欲望與滿足感。而這種營銷方式恰好沖擊了以造車為主的傳統(tǒng)車企們的神經(jīng)。拋開市場營銷角度，福特Mustang Mach-E的綜合素質(zhì)的確能撼動(dòng)特斯拉Model Y的地位，畢竟特斯拉Model Y并不是不可戰(zhàn)勝，剩下的就要看福特如何作出最佳角度進(jìn)行出擊，讓我們拭目以待。