特斯拉的國產(chǎn)Model Y已經(jīng)登場，33.99萬元的起售價(jià)格無疑讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為之一震。要知道特斯拉的Model 3國產(chǎn)引入之后短短一年的銷量就已經(jīng)突破13萬臺，這一出貨數(shù)量就已經(jīng)超過了蔚來+小鵬+理想的總和，此時(shí)再來一臺Model Y，大家普遍覺得特斯拉已經(jīng)徹底坐穩(wěn)了中國新能源車市的頭把交椅，再無人可與之一戰(zhàn)。但是，同樣來自美國的福特表示：現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

在本月底，福特中國正式宣布旗下首款基于高性能純電平臺打造的純電SUV Mustang Mach-E將在長安福特進(jìn)行生產(chǎn)，這也是福特傳奇的Mustang子品牌57年來首次落地北美以外的制造廠。同時(shí)這款車型也將提振福特中國的產(chǎn)品線，通過國產(chǎn)來降低車型成本，給福特中國的銷售注入一針強(qiáng)心劑。

百年老廠轉(zhuǎn)型殺入新能源競爭

回顧歷史，福特可以說是一家經(jīng)得起風(fēng)浪的汽車企業(yè)，它可以憑借T型車和流水線制造重新定義汽車乃至企業(yè)的價(jià)值，也可以壯士斷腕的魄力通過出售馬丁、沃爾沃在金融危機(jī)中重新崛起。而近幾年，福特?zé)o論是在北美市場、歐洲市場還是中國市場都遇到了一些麻煩，福特似乎再次來到了十字路口，它必須通過變革才能有機(jī)會重新回歸主流的史舞臺。

早在2018年，福特就宣布投入73億美元加速開發(fā)新能源項(xiàng)目，計(jì)劃到2022年投資總額將進(jìn)一步提升到110億美元，而到2022年福特將在全球陸續(xù)推出40款新能源車型，其中16款為純電動車型。

而在2019年首次亮相的福特Mustang Mach-E就是福特的第一款純電動產(chǎn)品。為了體現(xiàn)福特徹底的變革決心，Mustang Mach-E不但是Mustang系列車型中第一款純電動車型，同時(shí)也是Mustang第一款采用SUV構(gòu)型的車型，這不但迎合了福特的新能源戰(zhàn)略，同時(shí)也迎合了福特逐步在北美市場放棄轎車市場的規(guī)劃。

Mustang Mach-E從設(shè)計(jì)上來看，徹底放棄了Mustang傳統(tǒng)的兩門兩座的轎跑車的構(gòu)型，外形上雖然依舊保留了很多Mustang家族的設(shè)計(jì)，譬如說前臉格柵的輪廓、三燈造型的尾燈加上奔跑Mustang的標(biāo)志，讓人覺得這依舊是一臺Mustang Mustang汽車。但是，整體的車型偏向于SUV化的風(fēng)格也是明顯的，這也符合現(xiàn)在消費(fèi)者的口味，SUV的構(gòu)型帶來的是更好的內(nèi)部體驗(yàn)，同時(shí)這樣的構(gòu)型也便于電池的布局，這對于一臺純電動車型來說是非常重要的。

Mach-E的長寬高分別為4724*1880*1600mm，軸距達(dá)到2972mm。相比特斯拉Model Y的4750mm、1921mm、1624mm的尺寸比較類似，但是軸距卻比Model Y的2890mm更長，因此從空間來看，Mach-E會相當(dāng)有優(yōu)勢。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Mach-E相比Model Y更加偏向于傳統(tǒng)豪華轎車的設(shè)計(jì)，擁有15.5英寸中控屏幕，保留傳統(tǒng)的液晶儀表盤（Model Y并不配置），全景天窗、無線充電、貫穿整個(gè)中控臺的Bang & Olufsen的音響系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

此外，Mach-E終于搭載了福特在自動駕駛領(lǐng)域的積累，新一代Co-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持輔助、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能，達(dá)到L2+自動駕駛級別，可以在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)。另外Mach-E也將會標(biāo)配FOTA固件在線升級，相比很多車型僅具備OTA設(shè)計(jì)來說，F(xiàn)OTA可以支持車輛控制等核心模塊的固件在線升級，因此在諸如自動輔助駕駛等方面可以推出新的功能從讓而消費(fèi)者不斷體驗(yàn)升級的魅力。

另外，國產(chǎn)Mustang Mach-E將搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，該技術(shù)將幫助駕駛者預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、提升行車安全性和通行效率，并成為城市智慧交通和未來實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的重要組成部分。

在動力部分，Mach-E將具備75.7kWh鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和搭載98.8kWh鋰離子電池的長續(xù)航版本，對應(yīng)四種動力版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的最大功率190kW（258馬力）；長續(xù)航后驅(qū)版系統(tǒng)最大功率210kW（286馬力）；長續(xù)航全驅(qū)版系統(tǒng)最大功率248kW（337馬力）；GT版本最大功率為324kW（465馬力，采用前后雙電機(jī)布局，0-100公里/小時(shí)加速3秒左右）。NEDC工況下最大續(xù)航里程可超600公里。

Mach-E的調(diào)教由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)所使用的賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校，因此操控性更好。在動力和續(xù)航方面，Mach-E顯然可選的余地比特斯拉Model Y更多。同時(shí)GT版的性能，也足以讓人心動。

Mustang Mach-E將為福特開辟新賽道

無需言明Mach-E對于福特中國的意義有多重要。2016年后，福特之所以在中國市場遇上了麻煩，其中最核心的一個(gè)問題就是產(chǎn)品更新節(jié)奏過慢；直到近兩年，福特才開始提速。隨著銳際、探險(xiǎn)者等新車的上市，福特也逐漸走回了正軌。2020年，福特售出汽車602627輛，同比增長6.1%。這是福特中國自2017年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。盡管形勢喜人，但是對于福特而言，單憑傳統(tǒng)燃油車這條賽道想要重回巔峰挑戰(zhàn)仍是巨大的。借Mach-E之機(jī)駛?cè)霕O速膨脹的新能源市場，無疑能讓福特的復(fù)興計(jì)劃更多一重勝算。

事實(shí)上，福特之所以在前幾年的市場競爭中有些掙扎，是因?yàn)楦Ｌ匕迅嗟木唾Y金投入到了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域的研發(fā)中。切換賽道，無疑能夠更好的發(fā)揮這些年福特的技術(shù)積淀。不同于購買燃油車時(shí)，消費(fèi)者關(guān)注的是三大件；在選擇電動車時(shí)，消費(fèi)者則更多的是考慮的是自動駕駛、車機(jī)互聯(lián)的體驗(yàn)。因而，我們認(rèn)為，隨著Mach-E的上市，基于福特在自動駕駛等領(lǐng)域的深厚積淀，人們對于福特這個(gè)品牌的認(rèn)知又會被刷新。

據(jù)部分媒體猜測，Mach-E的預(yù)計(jì)售價(jià)會同特斯拉的Model Y接近，從而成為直接的對手，這樣對于拉抬Mach-E的知名度也有很大的好處?？紤]到Mach-E的全面國產(chǎn)，在價(jià)格方面應(yīng)該未來還有讓利的空間，這樣一來對于消費(fèi)者來說無疑會更多一個(gè)選擇?？紤]到福特在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局、調(diào)校等方面有著更多的經(jīng)驗(yàn)，因此只要Mach-E的品質(zhì)、定價(jià)不錯(cuò)，我們認(rèn)為它在對壘Model Y時(shí)是具備一定的吸引力的。而且非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，Mach-E掛的是野馬的LOGO！

Mach-E&Model Y，你們會選誰呢？

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