圖文：木喬木喬
編輯：滾滾君

近期，有傳出消息，續(xù)航達(dá)450km的紅旗H5氫能源版車型將在4月的上海車展首發(fā)。聯(lián)想到近期氫能支持政策頻出，不禁感嘆：不愧是紅旗，又紅又專，這次又要勇立潮頭了？目前這款車消息還不多，所以暫時(shí)不做延展評(píng)價(jià)，待亮相后再一探究竟——不管咋樣，這臺(tái)氫能源版車型都不會(huì)是紅旗今年銷量目標(biāo)的承擔(dān)者。

說到銷量，3月初，有一個(gè)現(xiàn)象，大家比較默契，與2020年下半年以及今年年初高歌銷量成績(jī)不同，這個(gè)月大家變得低調(diào)了不少。

1-2月，甚至是快要結(jié)束的3月，往往會(huì)受到春節(jié)的影響，再加上依舊未散去的疫情影響，很多品牌銷量同比保持增長(zhǎng)，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻明顯下降。其中就有自主品牌中銷量一直不錯(cuò)的豪華品牌——紅旗。

2021年1-2月，紅旗品牌旗下車型累計(jì)銷量超過4.55萬輛，同比增長(zhǎng)178%。從此前公布的數(shù)據(jù)來算，1月紅旗汽車賣出3.25萬輛，也就是說2月銷量約為1.3萬輛，環(huán)比下滑約60%。大家不禁擔(dān)心起來，40萬目標(biāo)怎么完成呢？

2020年1-2月的總銷量敵不過今年1月單月的銷量，去年都能順利完成任務(wù)，這樣看上去，今年開年表現(xiàn)還算不錯(cuò)吧。只是大家不要忽略了，2020年開局有多難，競(jìng)爭(zhēng)有多大，而且后疫情時(shí)代反彈有多大，這是2021年不能相提并論的，所以同比的參考性有多大還有待考證。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，2020年如此緊張激烈的環(huán)境下，全年20萬目標(biāo)還提前達(dá)成，也足以說明，紅旗有自己的安排，一種好飯不怕晚的態(tài)度，循序漸進(jìn)達(dá)成終極目標(biāo)。放在今年，還會(huì)上演同樣的精彩嗎？

今年，任務(wù)目標(biāo)也提到了40萬，每年銷量翻一番，這個(gè)數(shù)字對(duì)紅旗品牌來說任重而道遠(yuǎn)。按照現(xiàn)在的銷量和預(yù)測(cè)情況來看，第一季度銷量約能達(dá)到6-8萬，也就是說，剩下了30余萬輛的銷量壓力，如果平均到剩下的每個(gè)月，每月需賣出約3.5萬輛或能達(dá)成目標(biāo)，從整體節(jié)奏來看，還算是可控范圍。

如果跨過比較淡的2月，3月銷量能恢復(fù)，甚至有反超1月銷量的態(tài)勢(shì)，那2月淡季的差就容易補(bǔ)得上，壓力也不算大，畢竟還有3個(gè)季度的發(fā)揮空間。更何況，2月份的成績(jī)勉強(qiáng)算樂觀，在銷量榜單中，是唯一破萬的自主豪車品牌，排在了第七位。

居安思危，勿沾沾自喜。我們知道，紅旗品牌的銷量結(jié)構(gòu)目前主要是以親民產(chǎn)品+高端產(chǎn)品組成，單單憑借目前價(jià)格相對(duì)親民，且整體產(chǎn)品力不錯(cuò)的紅旗H5和紅旗HS5來主打走量任務(wù)，未免單薄了些，2021的銷量成績(jī)持續(xù)性或會(huì)受之影響，不利于支撐紅旗品牌的勁增大計(jì)。

綜合來看，在2月相對(duì)“失利”的狀態(tài)下，保持新車、新技術(shù)更新活力，不斷完善產(chǎn)品矩陣，同時(shí)持續(xù)提升品牌知名度和認(rèn)可度對(duì)紅旗品牌來說比較重要。

從新車節(jié)奏來看，未來10年，紅旗品牌將依照L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）等四大產(chǎn)品系列把產(chǎn)品布局?jǐn)U展至30款，而未來5年，紅旗品牌還計(jì)劃在電驅(qū)化領(lǐng)域推出18款產(chǎn)品。那么，今年投放怎樣的產(chǎn)品以及投放新車的節(jié)奏就顯得尤為重要，從H系列來看，紅旗H6、紅旗HS6、紅旗HS3等等或許會(huì)承擔(dān)起接下來的走量任務(wù)。

此前有消息傳出，百公里加速只需1.9S，比肩布加迪的紅旗S系跑車或在今年推出，顯然這是一個(gè)豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌形象、拉升民族情懷的車型，幾乎不承擔(dān)走量的任務(wù)。

另一方面，一個(gè)品牌能否長(zhǎng)久健康地發(fā)展，也離不開技術(shù)的加持。目前我們了解到的是，紅旗品牌開發(fā)了電動(dòng)車輕量化底盤結(jié)構(gòu)、FME電動(dòng)平臺(tái)和FEEA2.0智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)，并計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，以上都是對(duì)產(chǎn)品力提升的加持。

再回到開頭的話題。純電能源之后，氫能源成了下一個(gè)綠色能源關(guān)注焦點(diǎn)，氫能源車型目前多用于商用車領(lǐng)域，乘用車方面仍有技術(shù)未攻破，暫未推廣普及，倒是從日本市場(chǎng)看出點(diǎn)端倪，氫能源或?qū)⒊蔀樾碌陌l(fā)展方向。紅旗H5氫能源版車型的亮相，可以窺探到紅旗品牌的造車實(shí)力和布局規(guī)劃，一盤大棋逐漸成形。未來更長(zhǎng)一段時(shí)間里，不同產(chǎn)品力、不同價(jià)位的新車能不能帶動(dòng)銷量的持續(xù)提升呢？我們拭目以待。

從節(jié)奏上來說，紅旗目前的成績(jī)還算值得慶賀，全年40萬目標(biāo)，開年比去年?duì)顟B(tài)好不少，不能完全意義叫開局不利。只是今年投放市場(chǎng)的產(chǎn)品比較關(guān)鍵，而且紅旗品牌所要權(quán)衡的，依然是品牌產(chǎn)品高端化與親民產(chǎn)品下沉的配合度。消費(fèi)者是很聰明的，產(chǎn)品足夠好，會(huì)掏真金白銀去支持，但普羅大眾口袋比較緊的更多，走量還是要多考慮這部分群體，出街率才會(huì)更高，3個(gè)季度說長(zhǎng)也長(zhǎng)，說短也短，30多萬的量，新老打組合走量應(yīng)該有希望。