圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

當(dāng)2021年的鐘聲即將敲響，我知道，是到了該做年終總結(jié)的時候了，回顧這極不平凡且魔幻的2020年，很多人心頭首先涌上來的可能就是辛酸和苦楚，這一年過得太不容易了，但是慶幸我們生在一個偉大的國家。而且，全民眾志成城，不僅基本戰(zhàn)勝了疫情，還全面達(dá)成小康社會，硬是將這個史上最差開局之年過得紅紅火火，創(chuàng)造了一個個不可思議的勝利。

而作為關(guān)系國計民生的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)今年可謂是創(chuàng)造了“史詩級”的成就，因?yàn)樵谝咔樗僚爸畷r，主機(jī)廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商擺停、零部件斷供、外籍人員撤離、月銷量回落至2005年的水平……怎么看都是悲聲一片，甚至很多人斷言要熬不下去了，但是中國車市卻在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了V型反彈，硬生生將這個令人絕望、令人窒息的汽車市場煥發(fā)出勃勃生機(jī)。根據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前11個月，國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量2247萬輛，同比僅下滑2.9%，距離正增長只差330萬輛了……

而這一年，中國汽車行業(yè)也幾乎唱盡了悲歡離合，在冰與火、顛覆與革新、危機(jī)與生機(jī)、挑戰(zhàn)與挫折、矛盾與沖突……種種的無奈和糾結(jié)中開始集體反思，有些車企淡出，有些車企上位，有些車企高光，“汽車江湖”同樣是大浪淘沙。今天我們不去整理細(xì)枝末節(jié)的東西，單就一些典型車企品牌或市場現(xiàn)象來進(jìn)行一些解讀，以饗讀者。

如同蘋果是手機(jī)行業(yè)的革命者一樣，特斯拉正是汽車行業(yè)的革命者；正如已故蘋果CEO喬布斯一樣，馬斯克也是以“騷話連篇”和“腦機(jī)接口”著稱。Model 3橫掃千軍，在一年的時間里5次調(diào)價，降價近10萬，讓先購用戶氣到抓狂。更勁爆的是特斯拉已經(jīng)成為全球市值第一的汽車品牌，其當(dāng)前的總市值已經(jīng)超過6000億美元，什么概念？相當(dāng)于大眾+豐田+日產(chǎn)+通用+福特+本田+FCA+標(biāo)致，這9家都是老牌汽車制造商，不知道面對特斯拉這個“后生”，心里是啥滋味。

“人怕出名豬怕壯”，特斯拉今年也是坎坷不斷，年中大戰(zhàn)拼多多，結(jié)果兩敗俱傷，拼多多玩得過了火，特斯拉也落人口實(shí)。還有各種車型的失控事故，已經(jīng)在包括北京、上海、四川、江西、浙江以及韓國首爾等多地發(fā)生，引發(fā)廣泛議論，如果說個別失控事故或許是駕駛員操作不當(dāng)而導(dǎo)致的，但是這么多起事故都是駕駛員個人原因嗎？我們期待一個公正的結(jié)果。

特斯拉這個性鮮明又腦洞巨大的品牌，從來不按套路出牌，時常會有一些天馬行空的想法和行為。但是無論如何，站在商業(yè)的角度上，特斯拉是成功的，特斯拉的經(jīng)驗(yàn)和成功之道也的確有值得學(xué)習(xí)和借鑒的地方。而在Model 3之后，Model Y也基本就緒，并且馬斯克放話要在2021年實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，其中55萬輛由中國上海超級工廠完成，這個Flag相當(dāng)驚人，究竟會不會實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待。

自從采用TNGA架構(gòu)之后，豐田走上了“開掛”的人生，得益于以往良好的可靠性和口碑影響力，在TNGA光環(huán)的照耀下，豐田加速了產(chǎn)品的投放，并且?guī)缀趺恳豢町a(chǎn)品都賣得火熱，成為今年銷量領(lǐng)長的合資品牌。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一汽豐田今年前11個月累計銷量71.5萬輛，同比增長8%；廣汽豐田今年前11個月累計銷量69.28萬輛，同比增長11%，妥妥的銷量收割機(jī)。

不僅如此，豐田的“雙車戰(zhàn)略”也取得巨大成功，從轎車到SUV，未來還將延續(xù)到MPV（國產(chǎn)塞納及姊妹車），越來玩得越溜兒。在2021年，除了ALLION和凌尚，我們或許還將看到全新豐田漢蘭達(dá)、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續(xù)被“一分為二”，落戶南/北豐田進(jìn)行國產(chǎn)。作為消費(fèi)者，希望隨著這些車型的加入，諸如漢蘭達(dá)這樣熱門車款不再加價銷售，最好還能有一些優(yōu)惠。

以今年的銷量來看，前11個月一汽-大眾累計銷量達(dá)1132148輛，同比下滑9.9%；上汽大眾累計銷量1210455輛，同比下滑20.6%，雖然兩者目前依舊是國內(nèi)車市銷量最高的，但是相比正向增長的豐田、本田而言，大眾品牌在中國市場的挑戰(zhàn)顯然不小。

大眾如今在國內(nèi)推出了一系列新車，比如其“靈魂車型”第八代高爾夫，雖然科技上比以往更先進(jìn)，但是卻落了最關(guān)鍵的EA211 Evo1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，依舊采用“祖?zhèn)鳌钡?.4T動力，讓人有一絲絲失望。帕薩特雖然不久前又在中保研進(jìn)行了“補(bǔ)考”，取得了優(yōu)異的成績，但是要想穩(wěn)定保持中級車一哥地位，還需接受更長的市場口碑考驗(yàn)。

大眾終歸是大眾，并沒有服輸，而是在積極轉(zhuǎn)型，比如打能源牌，引進(jìn)ID.4（其中一汽-大眾國產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國產(chǎn)版本為ID.4 X），同時，大量投資增加未來新能源市場的話語權(quán)，包括斥資10億歐元入股江淮混改，獲取安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%。更進(jìn)一步，斥資11億歐元收購國軒高科動力能源26%的股份，成為大股東。這兩筆21億歐元的豪賭，或?qū)榇蟊娢磥碓谥袊霓D(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用。

今年對中國品牌也是劫數(shù)滿滿，但是，有些卻能夠鳳凰涅槃，有的卻永跡沉淪，那些消失的品牌中不乏曾經(jīng)耳熟能詳?shù)囊恍?，比如力帆、眾泰、獵豹、華泰、納智捷、夏利等，還有未曾正式謀面卻已經(jīng)倒下的新勢力品牌，比如拜騰、領(lǐng)途、綠馳、長江、游俠等，他們的告別對那些曾經(jīng)參與的資本來講不是件好事情，但是對于市場和消費(fèi)者未嘗不是件好事。

而那些憑借實(shí)力加上幾分運(yùn)氣脫穎而出的中國品牌卻是八仙過海，各顯神通。比如前期靠跨界生產(chǎn)口罩和螺螄粉成功帶火品牌的五菱，后期又靠一輛充滿人間煙火氣的宏光MINI EV成功在銷量上將特斯拉Model 3拉下馬。而紅旗，自從開始接地氣之后，銷量日漸高漲，徐大董事長還在年初為紅旗立下了20萬銷量的目標(biāo)，當(dāng)初很多人以為是在開玩笑，畢竟2019年才剛剛跨過10萬線，今年就翻一番，在疫情的影響下，幾乎不太可能。但事實(shí)卻是，今年前11個月紅旗累計完成銷量17.81萬輛，最后一個月完成20萬輛幾乎是板上釘釘?shù)氖?。而徐董又說了，2021年挑戰(zhàn)40萬輛銷量目標(biāo)，你覺得能實(shí)現(xiàn)嗎？

除了五菱和紅旗，更多有實(shí)力的中國品牌進(jìn)入模塊化平臺造車時代，今年，吉利發(fā)布了“CMA超級母體”、領(lǐng)克發(fā)布了“SEA浩瀚架構(gòu)”、哈弗發(fā)布了“檸檬”和“坦克”外加“咖啡智能”、奔騰發(fā)布了“FMA無限方程”、奇瑞星途帶來了“M3X火星架構(gòu)”，還有東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺等。盡管目前只有一部分平臺推出了量產(chǎn)車型，但是相信今后會有越來越多高品質(zhì)國產(chǎn)車型與消費(fèi)者見面。

再說說造車新勢力，今年可以說是造車新勢力實(shí)現(xiàn)逆襲的一年，尤其是蔚來、小鵬、理想這三家，可以說是光芒四射，三家不僅在銷是實(shí)現(xiàn)爆漲，更在市值上完成了對絕大多數(shù)傳統(tǒng)中國品牌的超越，這貌似有些不公平，然而，資本青睞這類造車新勢力卻是不爭的事實(shí)。如今，三家造車新勢力已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟，希望未來的他們依然堅挺，成為中國市場新的增長極。

事實(shí)上，今年中國車市發(fā)生的大事件何止以上這些，隨便拿出一件來都能聊上半天；所以，以上只是拋磚引玉，但是，我們不得不承認(rèn)，在全球這個最大的單一汽車市場，的確可以發(fā)生奇跡。面對依舊變幻莫測的2021年，中國車市又將會發(fā)生怎樣的巨變，請拭目以待。