牛氣沖天喜迎開門紅

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

把記憶撥回2018年，那是徐留平帶著“足球隊”去到紅旗品牌的第二年，也是紅旗品牌全新變革的開始。

還曾記得徐留平先生當(dāng)時放出豪言，“要讓紅旗成為中國第一和唯一的豪華品牌?！比缓笪覀兛吹?018年銷量突破3萬，與2017年的幾千臺，拉開了明顯的差距，緊接著，2019年破10萬，2020年破20萬，原本計劃2022年完成的40萬銷量目標(biāo)，也整整提前一年，計劃將在2021年達成，筆者認為，“翻番王”的稱號，近期非紅旗莫屬。

數(shù)字看著血脈賁張，冷靜下來不免會想，計劃翻番是很容易的，紅旗品牌把自己壓那么緊，會不會跑太快而不慎跌倒呢？畢竟現(xiàn)在整個車市大環(huán)境不算太好，疫情影響也仍在持續(xù)，能保持不下滑已然很難，要到達逆勢翻番的大幅度增長，絕非易事。

值得賀喜的是，2021年1月，紅旗品牌延續(xù)了2020年持續(xù)上漲的態(tài)勢，已經(jīng)拿到了超32500臺的單月月銷成績，同比增長達到158%，再度刷新了單月月銷成績。不知道大家是否注意到了，“開門紅”的成績單，單月銷量已然突破了紅旗品牌3年前（2018年）全年的銷量。

2020年8-12月，紅旗品牌單月月銷量均突破2萬，并呈穩(wěn)步上升趨勢，截止12月，全年累計銷量趕超了沃爾沃，直逼雷克薩斯。而2021年1月，單月突破3萬銷量，一定是紅旗品牌的歷史性突破，開了個不錯的局。另一方面，這也將可能是不斷突破的開始。按每月平均銷售3.25萬臺的量來計算，到年底僅39萬臺，那么按照沖擊40萬銷量目標(biāo)來看，單月月銷紀(jì)錄應(yīng)該要突破3.4萬臺才行，如果算上淡季月的虧，或許月銷突破3.5-4萬臺也是有必要的。

雖然，1月具體的車型銷售分部情況并沒有公布，但從2020年的銷量分布情況來看，親民車型紅旗HS5、紅旗H5打主力，相信這個結(jié)構(gòu)應(yīng)該仍在保持。此外，2020年旗艦車型紅旗H9月銷已近4000臺，1月銷量增長明顯，該車銷量持續(xù)發(fā)酵，猜測紅旗H9單月銷量有望突破4000大關(guān)。我們還發(fā)現(xiàn)，紅旗H9已經(jīng)進入日本市場，并在迪拜開啟了預(yù)售，當(dāng)國際銷路不斷打開，作為中國豪華品牌，相信紅旗品牌以及旗下車型的形象會再上一階。

年銷量突破40萬，是目標(biāo)，也有壓力，這樣的豪氣，與徐留平大刀闊斧的改革關(guān)系甚密?！胺艞壔孟?，擁抱市場”，無論是產(chǎn)品，還是服務(wù)，當(dāng)紅旗汽車get到了消費者的需求，得到民意，便從此得到了民心。

不僅如此，在新車的推進上，我們也看到了紅旗品牌的速度，隨著紅旗H7、紅旗HS7、紅旗H9+、紅旗E-HS9等等車型的不斷加入，已逐步形成了轎車、SUV、新能源車的多元化產(chǎn)品矩陣。但這只是一部分，按照此前的規(guī)劃，目前僅是H系的產(chǎn)品在不斷擴充陣容，還有L系、S系和Q系需要跟上步伐。從10年產(chǎn)品規(guī)劃里可以看到，紅旗H6、紅旗HS9、紅旗HS6、紅旗HS3、紅旗L3、紅旗L1、紅旗LS7、紅旗LS3、紅旗LQ7、紅旗S5、紅旗MPV等等產(chǎn)品，以及10余款新能源車型，都會接踵而至，以達到品牌30款車型的規(guī)模。換句話說，紅旗在10年內(nèi)將會逐步完善好旗下產(chǎn)品布局，以滿足不同消費者的用車需求。

與此同時，紅旗品牌還不忘自主研發(fā)，其將在動力總成方面進行研發(fā)探索，包括傳統(tǒng)燃油動力（1.0L-6.0L）、混合動力（1.5L-2.0L）、電動機（80-250kW）和電池（52.5-100kWh）在內(nèi)的動力系統(tǒng)總成，以滿足旗下不同級別車型的需求。

寫在最后

提升新品開發(fā)速度，加快新鮮血液的流動，并不忘緊跟步伐，自主研發(fā)動力系統(tǒng)，加上品牌形象的提升和服務(wù)的升級，你看好紅旗品牌年銷40萬的目標(biāo)么？

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