“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來?！?/p>

毫無疑問，新能源汽車一直站在風(fēng)口之上，然而，經(jīng)過數(shù)年的角逐，邊緣化車企逐漸被淘汰、資本開始退燒。

曾經(jīng)風(fēng)生水起的北汽新能源，如今銷量也慘遭下滑。今年2月，由于去年車市基本停擺致使銷量基數(shù)過低，國內(nèi)新能源車企均實現(xiàn)大幅上漲，然而北汽新能源同比增長也僅為1.00%，遠(yuǎn)低于市場水平。

從今年前兩月的銷量來看，北汽新能源更是出現(xiàn)同比下滑，跌幅達(dá)到了三成，可謂是開局不利。

蟬聯(lián)7年的銷冠跌落谷底

作為曾經(jīng)連續(xù)7年獲得純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源的斷崖式下滑已經(jīng)持續(xù)了一年多時間。

據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布年度銷量快報顯示，2020年北汽新能源汽車銷量為25914輛，較2019年的150601輛下滑了82.79%，其中2020年12月銷量為1037輛，較同期的36613輛下滑了91.17%。

過去，北汽新能源的發(fā)展處于高歌猛進(jìn)，其銷量從2015年的2萬輛增長至2019年的15萬輛，占據(jù)了大部分純電動車市場份額。然而，隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長。在這種背景下，致力于新能源汽車市場發(fā)展的北汽新能源在2019年也出現(xiàn)了負(fù)增長，但是15.06萬輛的銷量依舊讓其成為了中國純電動汽車銷冠。

進(jìn)入2020年后，由于疫情疊加車市下行，北汽新能源銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑。2020年1月銷量下滑55.54%至2006輛，2月銷量下滑65.05%至1002輛，到4月份下滑88.30%至586輛。

進(jìn)入下半年，特別是在7月份重新實施新能源補(bǔ)貼政策后，國內(nèi)新能源汽車市場回暖并實現(xiàn)快速上漲。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月狹義新能源汽車銷量同比增長84.2%，10月同比增長112.0%，11月增長139.2%。然而，與此形成鮮明對比的是，北汽新能源銷量依舊“慘不忍睹”，9月份銷量同比下滑77.57%，10月份下滑76.32%，11月份下滑74.96%，到了12月份已經(jīng)擴(kuò)大至91.17%，為年內(nèi)最大跌幅。

銷量下滑再遭“雙連擊”

常言道“人倒霉的時候，走路都會摔跤”。在遭遇銷量斷崖式下滑的同時，北汽新能源一天內(nèi)再遭“雙連擊”。

昨日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布6起召回公告，涉及北汽新能源、英菲尼迪、Jeep、極星、沃爾沃和起亞6個品牌的共計40219輛汽車將被召回。其中，北汽新能源汽車召回共計31963輛的EX360和EU400純電動汽車，召回占比高達(dá)79.47%。

召回原因為車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險，存在安全隱患。對此，公司將對召回范圍內(nèi)的車輛動力電池進(jìn)行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，并升級控制策略軟件，以消除安全隱患。

同日，工信部發(fā)布關(guān)于擬撤銷《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單，并進(jìn)行公示。擬撤銷車輛購置稅名單中，共涉及乘用車21款，其中北汽新能源就占據(jù)兩款，分別是EU300、EX400車型。

取消車輛購置稅后意味著消費者購車需要花費更多的金額，慶幸的是，EU300、EX400兩款車型已停售，并不會對北汽新能源產(chǎn)生多大影響。只能證明北汽新能源如今停售的車型越來越多，目前旗下僅有EC3、EC5兩款產(chǎn)品。

沖擊高端能否是一劑良藥？

如今，布局高端新能源品牌成為眾多自主品牌的選擇，上汽與阿里聯(lián)手推出智己汽車、東風(fēng)集團(tuán)推出嵐圖汽車，最近又傳出吉利、長城計劃將推出全新高端電動汽車品牌。

而北汽新能源的高端品牌ARCFOX早在去年就已發(fā)布，只不過其首款車型ARCFOX αT并未能成為暢銷車型，上市三個月ARCFOX αT僅售出767輛。

目前，北汽藍(lán)谷幾乎將所有的發(fā)展重點都投放到ARCFOX品牌上，為了ARCFOX的順利發(fā)展，北汽藍(lán)谷募資了55億元用于ARCFOX品牌的高端車型研發(fā)以及銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。按照北汽的計劃，ARCFOX品牌計劃在今年新開超60家店，進(jìn)駐超40座城市。

最近一段時間，科技公司跨界造車的消息尤為火爆，包括百度、富士康等陸續(xù)宣布造車，加之自主品牌已推出及未推出的高端品牌，在這種環(huán)境下，國內(nèi)高端新能源市場的賽道已經(jīng)越來越“狹隘”。

那么，北汽新能源沖擊高端能否是一劑良藥？業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企推出高端新能源品牌，如果在戰(zhàn)略、管理、技術(shù)等方面無法進(jìn)行革命性創(chuàng)新，對自身的體制不夠重視，那么很難通過高端品牌實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。也有專家表示，北汽自主板塊有多年的發(fā)展經(jīng)驗，如果借力ARCFOX品牌徹底擺脫傳統(tǒng)自主品牌形象，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)品力，或許還有一線生機(jī)。

對此，北汽新能源董事長劉宇表示，“用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，2021年ARCFOX的銷量目標(biāo)為1.2萬輛?！敝劣谌绾螌崿F(xiàn)這一目標(biāo)，劉宇表示，北汽藍(lán)谷這家國企要向民企和造車新勢力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)型，以客戶為中心，聚焦C端市場。

實際上，1.2萬輛的年銷量目標(biāo)并不多，但是對于北汽藍(lán)谷而言這個目標(biāo)卻尤為困難，畢竟三個月累計銷量不到1000輛。

馬曰：

多事之秋的北汽新能源，前不久才傳出北汽新能源常州工廠會被小牛電動車收購。盡管雙方都已否認(rèn)，但畢竟無風(fēng)不起浪，這也釋放出北汽新能源正走下坡的頹勢信號。此時北汽新能源沖擊高端市場，似乎成為了唯一的出路，但能否力挽狂瀾還有待市場的驗證。