燃油車，太「難」了。燃油車企，壓力山大。

2021年剛開局，我國針對(duì)燃油車所釋放出來的諸多消息，均難言善意。隨著節(jié)能減排、降低汽車污染的需求日益升級(jí)，燃油車首當(dāng)其沖，受到了不小的沖擊。與此同時(shí)，絕大多數(shù)還未完全轉(zhuǎn)型的燃油車企，自然也面臨著巨大的考驗(yàn)。

開年即遭「三連擊」

燃油車的2021年以“難”字開局

▏生態(tài)環(huán)境部：機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源是PM2.5污染主要來源

昨日，生態(tài)環(huán)境部舉行例行新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江在答記者問時(shí)指出，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源已經(jīng)成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對(duì)污染的貢獻(xiàn)有不斷增加的趨勢。汽車污染減排將是“十四五”的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。

劉炳江稱，2020年底最新公布的數(shù)據(jù)，全國機(jī)動(dòng)車保有量3.72億輛，其中汽車保有量2.81億，每年汽車都增加兩千多萬輛，“十三五”增加了一億多輛。相關(guān)研究顯示，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源排放氮氧化物已經(jīng)占到排放總量的60%左右，揮發(fā)性有機(jī)物占23%左右。

而在談到PM2.5濃度與汽車排放有沒有關(guān)系時(shí)，劉炳江表示，“答案是肯定的。通過我們對(duì)重污染過程科學(xué)監(jiān)測和分析，PM2.5從優(yōu)到良，輕度，中度到重度，持續(xù)重度，拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽，即氮氧化物排放轉(zhuǎn)化成硝酸鹽?，F(xiàn)在看來，氮氧化物減排成為了重點(diǎn)，因?yàn)榍捌谌济褐卫碜坑谐尚?，?dāng)前更加凸顯了汽車的排放問題。”

按照生態(tài)環(huán)境部的表態(tài)，汽車排放成為了PM2.5污染的主要來源，毫無疑問，國家也將花大力氣整治汽車排放問題。

此舉對(duì)于燃油車企而言，勢必需要在排放標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級(jí)。同時(shí)，由于我國近年來在車用油品標(biāo)準(zhǔn)上，從國四到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了三連跳。使得燃油車企必須緊跟步伐，充分滿足排放所需，甚至還需要有超前意識(shí)。

很自然地，這將帶給大多數(shù)燃油車企不小的壓力，資金和技術(shù)投入不僅要滿足因?yàn)橄M(fèi)者需求升級(jí)而帶來的產(chǎn)品升級(jí)，同時(shí)還得兼顧排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。

或許，嚴(yán)格意義上來講此舉也算不上打擊，只不過對(duì)于燃油車企生產(chǎn)燃油車型時(shí)提出了新的要求，需要它們?yōu)橹冻霰匾呐Α?/span>

▏工信部制定《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

相較于排放問題，本月20日工信部所制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021），對(duì)于燃油車企的影響，顯然更大。

據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，將于今年7月1日起正式實(shí)施。

馬拉車市對(duì)比了新標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)主要的技術(shù)變化有以下三項(xiàng)：一是將車型燃料消耗量限值的評(píng)價(jià)體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式變更為基于整備質(zhì)量的直線式。二是調(diào)整了車型燃料消耗量限值。三是增加了與限值對(duì)應(yīng)的CO2排放量參考值的計(jì)算方法。

同時(shí)，油耗目標(biāo)值及限值將基于WLTP重新確定，并在2021年一次性完成從NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)，即現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)采用的測試規(guī)程）向WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）的過渡。

新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)于燃油車企而言，意味著他們需要重新調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，并改變工況設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)更低油耗。與此同時(shí)，或?qū)⑹沟萌加蛙嚻蟾淖儸F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，由于工況的變化，或?qū)⑹沟酶嘬嚻蟀凑誛LTC工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而非目前NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，更多車企所選擇的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

變更發(fā)動(dòng)機(jī)類別和設(shè)計(jì)方向，對(duì)于燃油車企而言顯然不是一件簡單的事情。權(quán)衡利弊之下，或許個(gè)別燃油車企會(huì)直接選擇改變現(xiàn)有產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，加速實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型也并非沒有可能。

▏成品油價(jià)“七連漲”，或一定程度影響消費(fèi)者購車取向

如果說兩部委由于減排和節(jié)能所需，進(jìn)一步明確了政策和方向，客觀上帶給燃油車企更大的壓力。而一些影響消費(fèi)者購車需求的因素，也是燃油車企無法忽視的問題。例如，自去年年底持續(xù)至今的高油價(jià)問題。

2月18日24時(shí)，我國新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口開啟，油價(jià)依然上漲。這也是我國現(xiàn)行調(diào)價(jià)機(jī)制自2013年春天執(zhí)行以來，首次出現(xiàn)“七連漲”。

油價(jià)持續(xù)上漲，且居高不下，一定程度上使得燃油車消費(fèi)者的用車成本增加不少。而當(dāng)消費(fèi)者出現(xiàn)新購或增換購車輛時(shí)，油耗水平就成為了一個(gè)不可忽視的客觀因素。甚至也許有原本有燃油車購車需求的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而去考慮新能源汽車。

從節(jié)能、減排的壓力，到高油價(jià)產(chǎn)生更高用車成本，2021年剛開年，燃油車企就接連遭遇了三重“打擊”，而且前兩項(xiàng)影響還將在很長一段時(shí)間持續(xù)下去，燃油車企的壓力，怎能不大？

政策、趨勢無法改變

燃油車企該如何破局？

大環(huán)境如此，趨勢亦如此，那么燃油車企究竟該如何做，才能克服壓力，在激烈的競爭中綻放更強(qiáng)大的生命力？

首先，燃油車企需要明確，我國短期內(nèi)不太可能全面禁售燃油車。全球范圍來看，目前有不少的國家和地區(qū)或官方口頭表態(tài)，或下發(fā)正式文件，列出了具體的“禁燃”實(shí)施時(shí)間。

從已正式公布的消息來看，意大利羅馬（2024年）將會(huì)成為全球范圍內(nèi)首批禁售燃油車的城市，巴黎、雅典、馬德里、墨西哥城也將于2025年加入“禁燃”陣營。而剩下的大部分國家和地區(qū)，都將實(shí)施時(shí)間定在了2030年前后。

截至目前，我國僅海南和臺(tái)灣兩省明確提出了禁止銷售燃油車的實(shí)施時(shí)間，分別為2030年和2040年。其他城市還未有明確的實(shí)施時(shí)間。

既然燃油車還有較長的時(shí)間和較大的市場，貿(mào)然全面轉(zhuǎn)型也并非明智之舉。其實(shí)，業(yè)界也一直不乏對(duì)新能源汽車是否真的環(huán)保，持懷疑態(tài)度的聲音。

此時(shí)，新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展成為了大多數(shù)人的共識(shí)。燃油車企此時(shí)需要明確的是如何提升自身產(chǎn)品的綜合實(shí)力，以及節(jié)能屬性。雖然要求較高，但既然是行業(yè)參與者，就應(yīng)該滿足這樣的基本要求。

其次，需要在品牌營銷方面多花功夫。說到底，消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)，品牌契合度占據(jù)了很大一部分比重。面對(duì)當(dāng)下車型產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的客觀事實(shí)，如何讓品牌更加深入人心，如何與消費(fèi)者產(chǎn)生情感價(jià)值共鳴，是所有車企的一門必修課。

第三，燃油車企需要在順應(yīng)時(shí)勢作出革新的同時(shí)，還得積蓄自己的實(shí)力。不僅僅是并舉發(fā)展的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，還有包括資金、人才，渠道的前瞻儲(chǔ)備。一旦真的出現(xiàn)了政策上的必須轉(zhuǎn)向，也不至于毫無辦法，就此出局。

太過長遠(yuǎn)的咱們姑且不論，就拿剛剛開年的2021年來看，無論是市場前景還是消費(fèi)者的購車需求，都是車企們可以寬心的依據(jù)。在疫情大概率不會(huì)出現(xiàn)去年那般嚴(yán)重的時(shí)候，牢牢把握住發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)從容面對(duì)市場全面恢復(fù)期。

同時(shí)，數(shù)年時(shí)間之內(nèi)，燃油車依然占據(jù)著我國車市里的絕大部分比重，燃油車企主要滿足的還是燃油車意向消費(fèi)者的購車用車需求。

在馬拉車市看來，應(yīng)變力和前瞻性是燃油車企面對(duì)重重壓力下能夠破局的核心武器。不放棄努力，切實(shí)順應(yīng)趨勢，也不盲目激進(jìn)，找到最適合自己發(fā)展的路徑才是關(guān)鍵所在。

馬曰：

2021年剛開年，雖然傳出的諸多信息都對(duì)燃油車缺乏善意，但這也是實(shí)際情況和未來趨勢所致。國情的不同，決定了我國不可能完全與其他國家的情況相同，燃油車的歷史也不會(huì)輕易地劃上句號(hào)。向來挑戰(zhàn)中都伴隨著機(jī)遇，如果燃油車企在如此艱難的時(shí)期，還能取得不錯(cuò)的成績，同時(shí)為未來積蓄能力，那么它一定能夠長遠(yuǎn)的走下去，即便是未來真的有一天，燃油車退出歷史舞臺(tái)，這些經(jīng)過錘煉的車企也能更加從容地邁步向前，未來中國車市也會(huì)有他們的一席之地。