近日，乘聯(lián)會公布了2018年全年國內(nèi)汽車銷售情況。全年國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)2323.7萬輛，同比下跌4%；全年國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)2235.1萬輛，同比下跌5.8%。2018全年轎車?yán)塾?jì)銷量1117.3萬輛，同比增長-4.0%。今天小智就對2018轎車全年銷量進(jìn)行盤點(diǎn)和解讀。

軒逸這款緊湊級合資轎車堪稱“代步車、買菜車”的典范。舒適的駕乘體驗(yàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性讓其受到了大批消費(fèi)者的喜愛。動力方面，不少消費(fèi)者給到其1.6L主力車型“好開、省油”的好評。

新軒逸、軒逸經(jīng)典以及軒逸·純電組成了其強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。小智從4S店得知，新軒逸目前已有兩萬多的優(yōu)惠空間，軒逸·純電補(bǔ)貼后16萬多的售價也很有誘惑力，未來軒逸能捍衛(wèi)銷冠寶座多久，值得期待。

如果用折線圖形容，朗逸在2018年的表現(xiàn)就是“凹”字。年初有些乏力，5月?lián)Q裝MQB平臺后的新朗逸造型變得更大氣，空間、配置也得到進(jìn)化，這迅速拉高了它的銷量。從消費(fèi)者的口碑來看，大家對新朗逸的滿意度還是較高的。

目前新朗逸已經(jīng)有2-3萬的讓利空間，年底購車的朋友大可考慮。值得一提的是，朗逸、朗逸PLUS以及朗逸兩廂組成的產(chǎn)品矩陣保證了家族的銷量。如果未來朗逸·純電上市，它和軒逸的“瑜亮”之爭還會愈演愈烈。

若在日系車型里面選一款家用轎車，相信很多人和小智一樣瞬間想到就是卡羅拉。盡管它的造型中庸、內(nèi)飾也乏善可陳，但是可靠性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性成了大家選擇它的理由。特別是其雙擎版本，油耗基本不超過5L/100km。

2019年TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉即將進(jìn)入國內(nèi)市場，而且雙擎E＋版本也即將上市。到時候“脫胎換骨”后的新卡羅拉在產(chǎn)品力和市場銷量上會給我們帶來多少驚喜，值得矚目。

捷達(dá)在國內(nèi)市場的存在用“神話”二字形容一點(diǎn)也不為過。性價比高、皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特征早已深入人心。從市場終端的情況來看，差不多5萬多就能買一輛大眾，各位老鐵還要啥自行車。

定位為A＋級的速騰一直以來都屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的選手。穩(wěn)健的操控、扎實(shí)的底盤以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者們對它的評價。

目前，全新速騰L已經(jīng)出現(xiàn)在了最新一批的工信部申報目錄當(dāng)中，新車軸距相比現(xiàn)款速騰加長了80mm。造型升級、配置優(yōu)化、空間加大的速騰，未來進(jìn)入市場后的競爭力也不容小覷。

用一句歌詞形容全新英朗全年表現(xiàn)特別合適：“跌跌不休，時不我與的哀愁”。的確，全年它的銷量都不太理想，相比去年同比下滑超3成。

這樣的銷量成績和它自身的產(chǎn)品力不無關(guān)系。目前，英朗全系搭載的都是備受市場抵制的三缸發(fā)動機(jī)。所幸，目前越來越多的車型都開始搭載三缸機(jī)，市場對它的接受程度也在提升。況且，別克英朗在優(yōu)惠力度和智能化配置方面做的也相當(dāng)不錯。從目前的排名來看，全新英朗還是實(shí)力不俗的。

桑塔納和捷達(dá)的角色其實(shí)是有點(diǎn)接近的，它們都是大眾在10萬及以下市場上的銷售主力。和同級車型相比，不俗的乘坐空間、較低的油耗水平以及大眾品牌的光環(huán)籠罩都保證了它的競爭力，它全年都在轎車銷量前十榜單之內(nèi)。

朗逸和寶來在2018年前后腳完成換代，但從銷量來看新寶來的表現(xiàn)是令人失望的。除了上市后的前幾個月入圍轎車銷量前十，后面時間它都不在前十之列。

從產(chǎn)品力而言，新朗逸和新寶來差別微小，而且兩者價格很區(qū)近，也許就是宣傳力度和市場接受度使得人們選擇新朗逸而不是它。

吉利帝豪，在過去一年是最尷尬的一年。為啥這么說呢？靠著群眾、口碑積累和性價比已將不能成為它的取勝之匙。事實(shí)也表明，它始終處于轎車銷量前十的邊緣。12月份，月銷兩萬＋的榮威i5力克吉利帝豪榮登最暢銷自主轎車王冠，這就叫：長江后浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。

邁騰作為唯一入選年度銷量前十榜單的中級車，我不認(rèn)為它能穩(wěn)坐這一位子。要知道，隔壁的帕薩特?fù)Q裝了MQB平臺，而且人家還是尾部帶字母的大眾。此外，日系三強(qiáng)在過去年都完成了產(chǎn)的迭代，它們也有著撼動邁騰地位的潛力。